少年，總統就交給你了

無疑，MKC會是林肯的主力，林肯在中國的第一步走得如何，就看你喜不喜歡MKC了。

相比上月介紹的轎車MKZ，這款MKC就顯得“正常”多了，至少它符合中國人對SUV的主流審美。

很難將MKC歸結到哪一個級別中去，MKC處于兩個級別之中，如果放在主流豪華轎車ABB的尺寸下來比較，它位于Q5和Q3的夾縫里，不過如果告訴你它與福特翼虎共享了平臺，大概就能知道它的基本尺寸了。在大哥MKX換代之前，MNC將承擔起林肯在華銷售的主力，而需要檢驗的是，中國人對這款SUV的接納程度究竟如何了。

看上去討了多數人喜歡

MKC是一臺非常正常的車——相比于MKZ而言，外觀比例上符合中國人對豪華SUV的理解，四平八穩的設計語言，協調的比例里再鑲嵌上精致的細節，家族式前臉和MKZ一脈相承，飛翼式多輻條進氣格柵將前臉設計得多了幾分靈動，然后再用鍍鉻邊細細鑲嵌一道，幾盞LED點綴點綴，瞬間充滿了中國主流審美的味道。這一設計方式極為穩妥，中國消費者需要的SUV必定是形態端莊、細節精致，并且有一個給力的高檔前臉的。

內飾里我很喜歡的是MKC的桃木，美式真皮向來是不吝嗇的，相比于德國人的功能主義，在美國人對豪華的理解里必定要有桃木和真皮的鋪陳。MKC的用料很考究，即使是和奧迪Q5、奔馳GLK相比也有優勢，在手臂經常觸及的中控臺、門板等處，真皮和木紋的搭配把檔次好好地提升了一格。

如果細究內飾的科技感，MKC該有的也都有！中控臺上8英寸觸摸屏配合儀表臺上的信息屏，所有的信息交互都整合在“MyLincoln Touch”多媒體信息交互系統，這個由索尼提供硬件、微軟制作Sync操作界面的玩意中，看上去很美國，似乎也在翼虎上能接觸到。如果你問我，這套系統與奧迪MMI相比如何？我會坦誠地告訴你各有利弊，好的是在ABB不搭載這一系統的低配車型上，林肯都有了；但“MyLincoln Touch”管控的車輛信息的確不如德國人全面，這一點所有美國的系統都不如德國人來得全面，在對動力系統、懸掛等細節上，德國人已經將電子系統深深植入；而美國人更多在對車輛信息、娛樂數據、導航系統、空調等數據進行讀取。

開起來，能感覺到翼虎的味道嗎？

2.0T的發動機提供200hp和250hp兩種動力輸出，6速變速箱不溫不火，對于一臺1.8噸的車來說，它不算靈巧，甚至有點超重；6速變速箱是這個級別的標配，可選配四驅系統是中國人樂于接受的。

MKC開起來超脫了翼虎的格調，工程師對這個福特平臺進行了深度開發，使得其駕駛的穩重感很像奧迪，而拜235寬胎所賜，車子提供的是穩定的底盤響應，這和幾乎所有的SUV相似。

對于MKC這類不出城的SUV來說，更多的精力還是放在動力系統的順暢程度和底盤的質感回饋上。首先要說的是這套動力系統有不錯的順暢度，一方面是發動機質感上乘，是當下不錯的發動機之一，能夠提供足夠的扭矩輸出，又能保證不錯的運轉精度，與大眾/奧迪的EA888發動機相當；另一方面，福特一貫的變速箱脾氣在MKC身上并沒出現，一直以來福特變速箱的換擋邏輯偏慢，但在MKC上，這已有了較大的進步，發動機動力經由變速箱的傳遞變得更干脆，在一段山路上，這一變速箱的跳擋邏輯、反應速度都在預期范圍內。

底盤上傳來的質感和翼虎截然不同，這已經是一臺豪華車應有的質感回饋，在CCD連續可調阻尼懸掛的幫助下，懸掛系統對細碎震動的隔絕更加出色，這是美國人喜歡的懸掛感覺。不論是林肯還是凱迪拉克，在濾除此類雜亂小震感的時候都很有一套，但面對較大沖擊的時候它比德國對手多了一點點單薄，高速穿過起伏路面的時候，懸掛會有“壓不住”的“美國感”。只是在中國公路越修越好的今天，這似乎已經不再是評價體系里很重要的一項了。

MKC給我的感覺很美國，美國車是應該從里往外看的，不錯的皮子，上等的桃木，夠用的科技，舒服的座椅（尤其是前排），輕輕松松就可以駕駛的，再有各類電子系統輔助。這種車如果長相還很美好，也沒有奇怪的“創意”，那一定是一臺可以滿足99%客戶需求的車子。

唯一的顧慮在于，它是林肯，你需要馬上搞懂這個新來的品牌，它能為你標榜什么。