聰明的運輸大師

燃料費用占卡車的經(jīng)營成本超過1/3，因此所有經(jīng)營者都千方百計的去降低油耗。而在智能自動擋的幫助下，卡車駕駛人的工作輕松多了，而且車也會更省油。

最近我測試了一臺很特別的車。這輛車光倒車擋便有四個，前進擋更多達12個。其它的動力和懸掛系統(tǒng)等也不遑多讓：排量達12升的6缸渦輪增壓歐5發(fā)動機能發(fā)出近400匹的馬力；可調(diào)高度的空氣懸掛可讓車子對接不同的卸貨臺和調(diào)整個別車輪的載荷；前后共10個車輪全都裝有盤式剎車，也備有ABS剎車系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力系統(tǒng)等一大堆東西。說到這里大家都猜得出我開的是一輛大卡車。對！我測試的是一輛總質(zhì)量24噸的沃爾沃卡車。

車的自動化程度非常高，液壓升降板，除自動變速箱外，車上的后門、尾板，甚至是浮動橋的升降（在輕載的時候把其中一個非驅動車橋升起，減低輪胎的磨損和行駛阻力，降低油耗）都可以在駕駛室內(nèi)控制，非常方便。此外，車的隔音、減震都做得非常好，比得上一般的小汽車。但以上這些都不是我喜歡這車的原因。全車最讓我印象深刻的是那個神奇的智能自動變速系統(tǒng)。這是我第一次開自動擋卡車，讓我有煥然一新的感覺，因為開過大卡車的人都知道，這活最累的就是在繁忙的公路上，持續(xù)舞弄那10多個擋位的變速箱?？ㄜ嚢l(fā)動機雖然動力強大，但發(fā)動機的經(jīng)濟轉速區(qū)只有六七百轉/分（比賽車發(fā)動機的動力區(qū)還要小的多），而且空車和滿載的重量相差達三四倍（普通小汽車拉5個人加行李的載重也只約是車子重量的40%），因此需要更多的變速擋位來充分發(fā)揮發(fā)動機的性能，也因此一些重型卡車有多達16個擋位?，F(xiàn)在很多車迷覺得開手動變速箱很累而選擇自動擋的車，相比一下可以感受卡車司機勞動量有多大了。

在智能自動擋的幫助下，卡車駕駛人的工作輕松多了，而且車也會更省油。舉例說，由于卡車在輕重載的時候分別很大，因此靜止起步擋位不一定是1或2擋，可以是3、4甚至是5擋。具體的要求是用“最高擋位”來起步。不要看輕這個好像很簡單的要求，在走走停停的繁忙道路上可以有近10%的油耗差異。智能自動變速箱會根據(jù)車的載荷來選擇擋位，讓第一次開的駕駛人也可以輕松起步。在行駛的途中變速箱一直會根據(jù)路面的情況和駕駛員油門踏板深度來自動換擋，而且當車在7擋或以上擋位行駛時，如果路面稍有向下的坡度，而駕駛員又松開油門的話，變速箱會自動跳到空擋，讓卡車盡量以慣性來滑行，最大程度地降低油耗。當駕駛員再次踩油門或剎車的時候，系統(tǒng)則會馬上重新掛擋，保證安全和避免動力流失。至于在長下坡路段駕駛員要啟動排氣剎車或緩速器（卡車上的輔助減速裝置）的時候，變速箱的智能系統(tǒng)會馬上調(diào)到一個最佳的配合擋位，來提供足夠的發(fā)動機轉速來保障減速系統(tǒng)的有效運作。

整個系統(tǒng)最讓我大開眼界的是“預先變速”功能。和一般的GPS不同，車上的電腦除地圖外還含有地形數(shù)據(jù)。只要駕駛員開啟了巡航控制，系統(tǒng)便會根據(jù)一套特別設計的策略來應對前方的地形。例如前方是一個上坡路段，電腦便會指揮卡車加速到這路段的限速上限，讓卡車有更多的動量以高擋來完成這段上坡路段或延遲降擋時間；在坡頂接近下坡的時候提前收油門和掛空擋，利用慣性來滑行到下坡路段；下坡時自動調(diào)整擋位來提供足夠的發(fā)動機轉速，確保輔助減速系統(tǒng)把車速控制在限速內(nèi)；到了下坡段的末端解除輔助剎車和掛空擋，讓車子往前沖……這些很多開了幾十年車的老司機也掌握不到的節(jié)能駕駛技巧，現(xiàn)在不費吹灰之力便可以掌握到。最關鍵的是，智能系統(tǒng)比傳統(tǒng)的個人技巧安全的多！

燃料費用占卡車的經(jīng)營成本超過1/3，因此所有經(jīng)營者都千方百計去降低油耗，而且伴隨節(jié)油的駕駛行為是低機械損耗和最重要的——更低的事故率。在寫這篇文章的時候，看到同一體系開發(fā)出來的卡車用雙離合變速箱也上市了。新系統(tǒng)進一步降低換擋時的動力流失，讓卡車加速更快，更舒服和更省油。看來不久的將來，節(jié)能駕駛培訓師這行業(yè)可能會被淘汰了。