卷“鋁”又重來

Jaguar花大精力設計出一臺XE的目的很明確——收復X-Type的失地。

340ps、450Nm、百公里加速5.1s、全車上下采用75%的輕質化鋁合金材料，這不是一臺跑車在炫耀自己的高性能，而只是Jaguar最新的入門級豪華運動轎車XE的一些性能參數，（盡管這是XE車系目前最高階車型XE S的規格，不排除以后出現直面M3的XE R之流），但這說明Jaguar已經明確地告訴大家，XE的定位以及競爭對手有哪些。

時間回到半年前，Jaguar在日內瓦車展前夕已經放出風聲，他們將要做出一臺對運動有著非一般追求的3系對手——XE。我當時的意見就是，Jaguar想必是極有雄心壯志并有備而來，畢竟他們在這一級別的產品X-Type并不能算得上成功。

動力底盤大躍進

早在XE尚沒有出來前，Jaguar一直就不斷向大眾放出風聲，透露出全新XE的秘密，首先是全新的動力系統。

一直以來，Jaguar的發動機均是由Jaguar的工程師設計，然后交予Ford的工廠代為生產，如今這一現象隨著XE的出現而得到改變。XE所搭載的Ingenium系列發動機來自Jaguar在自家總部旁邊新建的一間工廠，即設計生產今后全由自己負責。而2.0L級別的Ingenium發動機，具有緊湊、輕量化以及低摩擦、低排放等特點，使搭配該系列發動機的XE成為Jaugar史上最經濟以及最環保的車型。（XE的前輩X-Type由于僅提供V6發動機，經濟性比同時期的3系以及C級要遜色）

XE的變速箱則采用由ZF提供的8HP系列作為標準配備，同樣的變速箱也能在3系上看到，而這副變速箱一直以優異的表現得到大家的一致認同。

在底盤方面，后輪驅動的捷豹XE采用了基于F-TYPE的鋁制雙叉臂式前獨立懸掛，前懸掛設計基于F-Type跑車而來，并采用了與F-Type前懸掛相同的一些關鍵零部件，可提供堪比XFR級別的剛性，而后懸掛則為增強型多連桿式獨立懸掛。整合型多連桿后懸掛能提供比一般多連桿懸掛更出色的縱向以及橫向剛性，大多數組件均采用鑄鋁或空心鋁制部件，最大程度地降低簧下質量。

XE還配備了Jaguar最新的電動助力轉向系統（EPAS），也是首款使用電動助力轉向的捷豹車型。電動助力轉向系統在提高操控精度的同時，還實現了一系列主動安全和駕駛輔助的功能。

齊備的先進科技

科技配置也是XE的一大亮點，它將搭載激光平視顯示系統（HUD），它是業內首款搭載類似系統的量產車型。激光平視顯示系統投射的彩色圖像精度和對比度更高，可顯示車速和導航指令等駕駛信息，激光平視顯示系統還擁有體積小、重量輕的優點，據稱其重量較現有系統減少了近三分之一。

另外，XE搭載了Jaguar最新的InControl信息娛樂系統，這套系統不僅提供8英寸的大尺寸觸摸屏，還融合了時下流行的車聯網技術，InControl遠程操控系統兼容蘋果和安卓手機，用戶可以通過手機遠程控制車輛，包括可以提前七天預設的XE天氣控制系統、車門開關、發動機啟動等。