目牛“留”馬

坊間關于寶馬3系的改裝案例從來不缺，可惜不少都是以貼近M3（外觀或動力操控上）為目標進行相應的改裝。雖說這車改裝后肯定會比原廠時要有個性，但相仿的改裝想法，循規蹈矩的理念，似乎讓3系的改裝陷入了了無新意的境地。所幸我們這次采訪的3系，終于改出了一點新意。

外貌協會會員

雖說像我這種性能改裝的“死忠派”，對于改裝車的外觀從來都不十分在意，但我也不得不承認，如果一輛改裝車的外觀改得足夠漂亮的話，絕對能在我未打開發動機蓋時就先給我一個不錯的印象。事實上，在這個年代里，誰敢說自己不是外貌協會的會員呢（最低限度也算是半個吧）？不然你試想一下，自己跟地球球花或者國民仙女約會一天……（下刪1000字），你想嗎？

言歸正傳！眼前的寶馬新3系，安裝了由ASPEC為其獨家打造的真空碳纖維空力套件。其設計靈感來自于蘭博基尼的小牛（Gallardo）。如果將這輛3系的上半截擋住，只看下半截的話，還真會覺得這是一輛被拉高了的小牛。為何廠家會有這樣的構想呢？原來在設計時，廠家首先考慮到的并非是美觀的問題，而是剎車系統的散熱問題。因此前包圍兩側設計了類似小牛般的碩大進氣區域，并在內部加入了碳纖維導流錐體，令車輛在行駛時能有更多的冷空氣集中地流向前剎車盤和卡鉗處，借此快速帶走剎車系統制動時產生的熱量。

而前包圍中央的大口，毫無疑問是為中冷器所準備，借此來確保中冷器有足夠的迎風面和冷卻效果。至于原廠的雙腎中網，則早已被廠家拿去換水果5S了！啊！不對！是被廠家的碳纖維部件所取代了！加上帶有頂置魚鰓開孔的干碳纖維發動機蓋，發動機艙內的熱量便有更多的逃逸機會了。而且由于采用干碳纖維的原因，所以車頭的重量亦減輕了不少！至于車頂、側裙、后包圍、后下擾流和尾翼等部份，均沒有偷工減料，同樣換上了真空碳纖維制品。減重之余，還顧及了散熱和美觀，真可謂一舉三得的改造。

能熱血能買菜

這輛328i的原車動力（180kW），對于日常駕駛或是偶爾的激烈駕駛是夠用了，因此在動力方面，ASPBC僅為其更換了一套ideas智能閥門排氣系統。其最特別之處就是具有三種排氣控制模式可供選擇，分別為舒適、運動及賽道模式，而且其更是全球首款搭載了全彩LCD顯示屏的可變排氣閥門系統。要知道，原廠搭載有這類可主動控制排氣系統的車型，起碼得在保時捷或瑪莎拉蒂這些超跑上才能看見喔！

這套ideas智能閥門排氣系統在舒適模式時，排氣管閥門會處于關閉狀態，當你輕踩油門時，閥門并不會自動打開。當你突然深踩油門、感應器發現發動機轉速急劇攀升時，排氣管閥門才會根據油門的開合度相對應打開，而且會在急加速完成后關閉（例如在路上超車時），此模式下排氣聲是最安靜的。而處于運動模式時，排氣管閥門的敏感度會提高，而且打開的時間更長。至于賽道模式，當然是讓閥門始終保持打開的狀態（保證高轉時的排氣順暢），好讓你安坐在RECARO賽車座椅上，好好聆賞高亢的排氣聲浪。這三種模式可通過手中的遙控器輕松切換，或高亢或安靜的排氣聲浪，足以令你在路上吸引MM的回頭，或是在買菜時，不至于涼醒那些在車上睡覺的×管，好讓那些擺地攤的小販們能多賣一會兒。

干貨上身

寶馬3系的操控，一直都是性能迷們津津樂道的地方，但在ASPEC的眼中，這一切似乎還未夠。針對操控的改裝是必然的，首當其沖的是剎車系統，一套來自ASPEC-alcon的前六/后四活塞剎車套件被加諸在這輛328i身上。這套由英國Alcon代工的ASPEC-alcon定制版剎車套件使用了比國內現售產品更大的活塞，其前六活塞卡鉗的活塞直徑分別為30.2/34.9/38 lmm，搭配上380mm通風剎車盤（另有355mm可供選擇）；而后四活塞則搭配了332mm（另有343mm可供選擇）通風剎車盤，如此一來，將能為318i提供更直接k央速的剎車效果。

當剎車大幅升級后，當然不能忘了升級避震，否則一個急剎便能讓你行個“點頭禮”。為此，ASPEC選擇了來自KW的V3避震套件，如果有留意我們之前報道的讀者應該都知道，V3避震有著出色支撐性的同時仍能兼顧舒適度。而既然作為外貌協會的會員，ASPEC又怎會忘記換掉原廠的17英寸輪圈呢？現時在328i身上所用的是ASPEC的VF35 19英寸五輻式輪圈，因其采用了三片式鍛造的生產工藝，所以能根據客戶的要求定制ET值（就是我們常說的off set值）較為特別的輪圈。例如玩HellaFlush的車主，就需要ET值更小的輪圈了。相信看到這里，聰明的你已讀懂了廠家的改裝方向：能兼顧日常生活使用，但又好玩至上，改裝后看起來很牛，而試車后留下的則仍是寶馬操控為王的感覺。