上汽通用五菱寶駿610

相對于第一款630來說，610不論調校還是做工上都有了不小的進步。但這樣的進步放在強大的對手面前，還顯得有些不足。

算起來，610應該是第三款掛寶駿牌子的乘用車型，第一款是“直接拿來”的樂馳，第二款是開起來像工程樣車的630。雖然相對于那些大牌成熟的產品線還很孱弱，但對生產神車五菱面包出身的柳汽來說，已經算是小有成就。這很難得：面包車在國人手中主要是作為生產工具來使用的，而轎車并沒有那么突出的商用功能。寶駿品牌的系列化，是五菱最有誠意的轉型。

和很多“合資自主”品牌完全不同，寶駿雖然有通用的名頭和技術支持，但從610身上，我們看不到原有通用汽車的半點影子。從設計上看，車身整體設計元素都不是通用的東西，從頭到尾都是全新構造。雖然和合資車型相比還比較稚嫩，但能打破固有的成規從頭來過，已經是那些背靠大山的國產品牌少見的誠意了。

長而低的發動機蓋、比較長的前懸，讓610整車比例稍顯怪異。整體的車身裝嵌工藝尚可，內飾做得認真。寶駿團隊保留了五菱“按需設計”的傳統，在后排空間和布局上大做文章，拉直的車頂尾線讓后座頭部空間同級無敵，同時相應的行李箱容積也大增。從這些元素上看，寶駿610作為家用車，是非常適合的。

從駕駛感覺上說，610采用了和凱越等車型完全一樣的1.5L直列四缸發動機，但是在寶駿610上這臺發動機的輸出數據顯得有些怪異，扭矩輸出并不線性，犬牙凹凸的動力曲線顯然給它的動力表現帶來了負面影響。在我們駕駛的5速手動車型上，以我11年的試車經驗尚且上車就死火兩次：610的低扭輸出實在低得有些晾人，比以前號稱“死火王”的塞納還要嚴重。不過你在習慣之后踩足油門，它的輸出又顯得比較正常了。在3600轉左右換擋，一路加速輕盈有力，四擋已經破百。不過這樣的駕駛風格下，噪音和油耗數據必定就不是那么好看了。總體說來，610動力中段優秀、兩端較差。

從駕駛感覺來說，610的懸掛調校整體比630要硬一些，彈跳的感覺更加直接。在迅速而短的第一時間懸掛反彈的同時，又有相當長并且強韌的總懸掛行程。具體一點說610的懸掛是前軟后硬，這樣的調校讓610在操控和舒適上有了一個妥協，同時也對610的目標客戶群有了一個交代：這樣的設定相對于一般車輛有更好的爛路適應力。在鄉村道路上，610能夠比其它車輛跑得更快、損壞的可能更低。

作為以三四線城市和鄉村為主要目標市場的車型，610總體評分能到70分，比普通人對國產品牌的預期要好一些，但和大品牌直接轉國內的那種自主還有一定差距——產品上的差距其實610可以用其它方面來彌補：610將要啟用的五菱銷售和售后服務體系，在99%的地級市能做到10公里內響應，單此一點，誰可匹敵？