似曾相識燕歸來

一汽奔騰B70 在張家界天門山上駕駛著新款奔騰B70，那種感覺就像幾個月前在同樣一個地方駕駛馬自達6那樣，一切都是如此相似。

如果沒記錯，奔騰B70乃是一汽奔騰家族誕生時打頭陣的產品，之后才催生出B50和B90。當年BT0甫一出道，受關注度非常高，原因就是奔騰B70和國產馬自達6共享生產線，意味著它們大量的部件都是相同的，而且奔騰B70價格有非常大的優(yōu)勢。試想一下，用更廉價的價錢買一輛高檔的馬自達6，豈不美哉？所以此車當時深受消費者喜愛！

老實說，老款B70造型在一汽紅旗的影響之下，外觀設計是往高端大氣上檔次靠攏的，但有個副作用就是顯得比較老氣。內飾設計也是如此，充斥著大量仿桃木裝飾，好看與否且不評論，至少我認為年輕一代肯定不會喜歡。所以當我看到新款B70的造型設計時，我認為其跟上潮流，變得更加年輕化了。

受到家族式設計的影響，當我看到新款B70前臉的時候，還誤以為是早前試駕的B90，這也是當前汽車廠家比較流行的做法，所以沒什么大驚小怪！但論整車設計，我認為BT0較B90更漂亮，修長的車頭和短小的車尾，營造出_種歐洲Fastback的感覺，跑味甚濃。還有更加激進的RS版本，換上熏黑中網(wǎng)，運動化輪轂和空氣動力套件等，這些特殊設計都顯示了獨特的身份。內飾設計也是如此，看不到一處桃木裝飾，換上的是更加耐看的真皮搭配塑料等，顯得更年輕動感，內飾用料和做工也提升了不少，相比起B(yǎng)90更有親和力。

天門山的連續(xù)多個急彎比起《頭文字D》中的秋名山還要險峻。上次試駕的車型正是奔騰家族的近親：第一代國產馬自達6。前雙橫臂式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，正是馬自達6全車精華所在，操控起來有著歐洲車那種緊致的厚重感，雖然是10年前的車型，但在今天看來依然是有著不俗的操控樂趣。當然，B70由于發(fā)動機、變速器以及車身重量、輪胎等等因素，自然不會與馬自達6有著相同的駕駛感受，因為B70的動力系統(tǒng)相對馬自達6來說較為新穎，全新一代2.0L發(fā)動機最大輸出功率為108kW，最大扭矩為172Nm。此外，配置中還有一款更加激進的1.8T發(fā)動機，最大功率137kW，最大扭矩235Nm！

傳動方面，與發(fā)動機匹配的是6速手動或6速自動變速箱。對于這套動力系統(tǒng)，我在B90上面已經(jīng)體驗過，要上手也比較容易。

這次試駕的是1.8T車型，油門反應和B90相差無異，低轉的時候發(fā)動機的扭力輸出表現(xiàn)一般，起步階段需要油門踩深一點，當轉速越過平淡區(qū)域進入2500轉之后，動力開始源源不斷地涌現(xiàn)，繼續(xù)深踩直至約6000轉后才開始有放緩的跡象。發(fā)動機整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，運轉雖然不算很精致，但至少沒有太多讓人挑剔的地方。

B70的方向盤手感偏重，這點和馬自達6非常相似。一般市區(qū)低速游走不會覺得有什么特別，轉向的反應算不上犀利，快開起來指向性和路感的回饋做得都不錯。但是礙于B70車身較為龐大，彎道里面的循跡性當然不能與輕盈的馬自達6相提并論。

而B70在某方面比馬自達6要強，那就是變速器。想起上次在天門山上坡的時候，本來馬自達6的那副2.0L發(fā)動機低扭不強，而且變速器1擋與2擋之間的齒比間隙又設置較大，2擋的時候略顯力不從心，但切換回1擋卻又扭力過于強大，而新款B70搭載的愛信第二代6速手自一體變速器卻很好地解決了這個問題。6擋自動變速器不但擋位數(shù)目上有優(yōu)勢，而且平且平順性和齒比等都處理得很好。在天門山坡度比較大的彎道里面，變速器掛在2擋就已經(jīng)有充足的扭力傳遞。總的來說，B70在機械方面已經(jīng)非常成熟，在運動和舒適選擇中，奔騰B70的取向明顯是偏重了運動，但是新款車型已經(jīng)較舊款車型舒服不少了。