藍天下的紅魂

相隔一個月后，再一次體驗國產版長安馬自達Mazda3 Axela昂克賽拉，值得慶幸的是新車型保留得比較原汁原味，而你只需擔心的是，能否正確讀準它的名字。

大家都知道，馬自達比較特立獨行，旗下車型與其它日系車有著不同的設計思路，整體調校更加注重操控性，配置和舒適性方面有所欠缺。但是近年馬自達也開始注重這方面細節，為新車型加大軸距，增加空間和配置。全方面來看，昂克賽拉比起上一代馬自達3星騁有著質的飛躍，動力系統和車身底盤懸掛都全面采用Skyactiv創馳藍天技術，而且內飾配置也跟上了潮流步伐。雖然那銷魂的魂動造型與實用的MZD互聯系統都是吸引消費者的利器，但不得不承認操控依然是Mazda3最大賣點。

值得慶幸的是，國產版Axe！a昂克賽拉與海外版保持了高度一致。外觀沒有畫蛇添足增加所謂的自主設計，內飾配置目前來看也沒有太大縮水。感性的魂動紅視覺效果非常騷包，而理性的創馳藍天技術也是得以保留真傳。但是我想馬自達的死忠們更加關心的是其性能與操控。可以肯定的是，新車型雖然更加舒適更加高級化，但其人車溝通感依然保持得很好，這也是馬自達一直以來的追求。

這次拿到的車型是1.5E版本，配備了16英寸輪轂，視覺效果沒有2.0L車型的18英寸大輪轂好看，但是車身更加低矮了。別以為昂克賽拉車身大了就意味著它放棄了運動路線，雖然沒有前兩代那么純粹，但事實上它開起來更加穩定而且更加靈活。昂克賽拉與其它同級的歐系車型相比，操控更加輕巧，在彎道里面車頭的指向快狠準，轉動方向盤與車頭轉動的幅度很協調，而在彎中懸掛的壓縮回彈動作也非常干脆。這種手起刀落的感覺會讓人越開越想加速，但遺憾的是與Atenza有著同樣的特點，為了照顧4-2 1長排氣管設計，發動機被安放得比較靠前，當你想繼續在彎道里面加速的時候就會推頭。無須擔心，突破極限之后你只需收油，車身姿態很快也很自然修正。

其實開著這輛SNYACTIV 1 5L發動機的昂克賽拉有點像開2 0L的Atenza。原因很簡單，昂克賽拉這樣帶點運動風格的車型總是會讓人越開越想快點，雖然1 5L相對于2 0L來說難免存在小排量的先天限制，但擁有缸內直噴、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環、13：1的高壓縮比以及4 2 1形式的排氣系統等技術幫助，性能已經是同級里面數一數二的表現了。根據日方工程師表示，國產之后的Mazda3 Axela昂克賽拉會根據中國狀況進行調校，其中一項就是增大了主減速比，從而增大扭矩。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強，這一點在實際駕駛里面也有所體會，這臺小排量的自然吸氣發動機在中低速狀態下始終都表現出了相當積極的精神面貌。

起步加速的時候那種陜感不會比2.0L車型慢。加上創馳藍天6速手自一體變速器的鎖止范圍擴大，保證發動機輸出的能量以最高效方式傳遞出去。這副變速器在CX-5和Atenza上已經有所體會，無論是與任何發動機的匹配都是非常好，它有著比大眾DSG更快的換擋時間。雖然沒有運動模式或者S擋提供選擇，但是切換手動換擋的時候可以從6擋連跳4擋，讓發動機更快進入峰值輸出范圍，除了在高速的時候再提速，其它情況下根本不用擔心1.5L發動機會沒力。通過眾多技術的支持，1.5L發動機低扭表現超出我預期。雖然賬面數據不夠光彩，但是動力輸出在低中高轉三個區間都不會有明顯突兀，單憑這一點；馬自達就足以傲視大批渦輪增壓車型。

其實創馳藍天技術的核心重點就是提升車輛的燃油經濟性，普通駕駛過程中，為節省燃油，變速箱會積極升擋降低轉速。還有一點比較人性化的是i-Stop啟停系統允許車輛停下來發動機關閉之后你可以掛在空擋抬起剎車踏板而發動機不會重新啟動，這樣可以解放了你的右腳，提高了舒適性。當你想重新啟動的時候只需要掛上D擋即可。

昂克賽拉并沒有把馬自達的操控招牌給砸了，當你坐進車內，整個傾向駕駛者所設計的內飾就已傳遞出一種信息，這是一輛能讓駕駛者愉悅的車，不僅看上去如此，開上去也如是。馬自達終于也向市場妥協了，新款Mazda3 Axela昂克賽拉在保持一流操控水準的同時也得把配置和空間都處理好，變得更加全面。還有重要的一點是：性價比，從廠方公布的12～17萬元預售價格來看，昂克賽拉具有不錯的競爭力。