潛藏野性的公路專家

寶馬X5已經歷了15載，成為這個級別最暢銷的車型之一，它有什么法寶吸引大家呢？

謝翔

X5還沒出現前，SUV是一個相對危險的車種，高高的重心讓它面臨許多側翻的危險，但把操控放在首位的X5成功地說服了大家，可以說它引領了SUV也能劈彎的風潮，保時捷的卡宴、路虎攬勝運動版，都可以說是這種風潮下的產物，歸根到底，還是X5開了這個先河。

何連山

SUV車型因為天生硬件的因素，無法避免高重心轉移和操控笨重等難題，就像哥德巴赫猜想存在已久至今還是未解。但是專注操控多年的寶馬炮制出來的SUV，不因身材論成敗，依然被調校得富有駕駛樂趣。扎實穩重的底盤以及指向精確直接的方向盤，無不讓人大呼叫好。而且3.0T渦輪增壓發動機搭配8速自動變速器匹配得爐火純青。嘿，朋友，這可是一輛接近5米長、2.2噸重的SUV呢！我敢保證你開過同級別的SUV車型之后，你還是想坐在X5的駕駛座上呢。雖然寶馬一直以來都標榜操控與運動性，但是近年來在車輛配置和內飾豪華感上的造詣也進步很大，無論材質用料還是高科技配置都符合其豪華品牌的定位。

江濤

在第一代X5誕生的時代，SUV普遍強調其空間和越野能力，公路性能和舒適性普遍不足。但其實當時人們已經很少需要真正的越野車了，X5的誕生正好滿足了人們對公路SUV的需求，這直接導致X5從一開始就暢銷起來。15年來，X5形成了良好的口碑，而且換代積極，產品力一直保持前列，同時市場對公路型SUV的需求有增無減，這也令X5經久不衰。

陳嘉寧

X5作為寶馬品牌的第一款SUV車型，其吸引買家的致勝法寶不外乎是兼顧了相對貼近轎車般的操控性和SUV的越野性能。但我認為每個地方的用車習慣，都會影響到人們在購車時的選擇。為何X5會選擇在美國生產呢？想必大家都能猜到原因。至于中國，人們向來就喜歡SUV的高大上和安全感，再加上寶馬的品牌效應，和其獨門的操控調校與優秀的動力表現，試問誰又能抗拒這樣的吸引呢？

對于一輛SUV來講，強勁的加速性能和操控性是否真的必要呢？

新款BMW X5比起舊款有哪些進步？

謝翔

SUV車身龐大，整車的質量即便再做輕量化的措施，也要比同平臺的轎車車型重上不少，以前的SUV做不到加速以及操控強勁，那是受制于技術的發展而已，而現在的SUV能夠擁有相當不俗的操控性以及運動性，對于消費者來說，當然是好事，總不能把SUV等同于非承載式車架的硬派越野車吧？

何連山

其實無論外觀還是內飾，新款X5比起舊款看似沒有顛覆性的改變，更多的是細節上講究，設計感更加強烈。值得驚喜的是，寶馬終于在國內推出柴油版的X5。發動機聲音被控制得非常好，噪音方面幾乎分辨不出和汽油版的差別。但是動力方面可以很明顯體會到柴油發動機的優勢，強大的扭矩在加速時力量十足。只是環顧了一下新X5的內飾，依然找不到任何關于越野的按鈕，證明X5仍然專注于公路性能。新X5的四驅系統與舊款相比沒有太多變化，依然是采用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅系統，但是我相信限制X5越野性能的最大因素其實是離地間隙、接近角與離去角，撒野太激烈不小心就容易碰著保險杠了。

陳嘉寧

對于貪婪的人性來講，就算SUV再加上一堆各種各樣的功能，人們還是會覺得多多益善。雖然我們沒有不限速的高速公路，也沒有一望無際的洲際公路，但隨著人們對汽車文化的逐漸認識，相信人們定能認識到針沒兩頭尖的道理。對于有錢人來講，為何不買一輛能跑得很快的超跑，再買一輛坐得十分舒適的SUV呢？寶馬對X5的操控是調校得很好，但SUV天生的特性，已決定了X5不適合于激烈駕駛。如果你讓我選是坐在路感豐富的前座上，感受那偏軟卻又帶著韌性的懸掛表現，還是安坐于后排讓震動都被隔絕在座位之下，我想我多數會選擇后者，當然前提是要先換掉那路噪很大的缺氣保用輪胎。

江濤

其實，人們對汽車動力性和操控性的追求就像誰都不會嫌收入太多一樣，用不完，先備著唄！有總比沒有好。有誰會拒絕一臺加速猛、操控好的SUV呢？特別是當其它SUV開起來笨重無力，變線搖搖晃晃時，X5多少會給人多點自信或者樂趣。退一步講，X5的舒適性其實也不賴，不是嗎？

個人覺得，新X5在機械層面并沒有太多變化，畢竟上一代已經很不錯了。要說進步，個人覺得主要體現在內部做工、燃油經濟性和舒適性等方面，改良的空氣動力學令其高速時風噪大大降低。當然，官方說這代X5加強了越野能力，我沒有親試，其實又有多少人真的會去逼它的越野極限呢？