車壇風云

今時今日，還有不少人會問：“到底是歐洲車還是日本車比較好？”其實今天的車廠已趨向全球化。

從造車的歷史和文化去衡量，歐洲車廠的確占領先優勢。不過七十年代的一場石油危機，令省油實用的日本車崛起，相反，歐洲不少車廠卻被沉寂多年的經濟拖垮。在此消彼長下，日本車廠在八、九十年代的風頭可謂一時無兩，迫使歐美各大車廠兼并重組，抗衡日本車廠的壯大。

踏入二十一世紀后，國際車壇的變化更大，除了日本車廠，韓國車廠的造車水平也能正面挑戰歐美車廠了。至于歐洲，則幾乎已成為德國車廠的天下，勢力龐大的大眾集團崛起，旗下包括奧迪、大眾，豪華品牌有賓利，超級跑車有藍博基尼、布加迪和保時捷，還有Seat和Skoda，再加上大眾的商用車，實力雄厚，不讓奔馳與寶馬專美。

美國三大車廠在金融海嘯后重組，形勢已轉危為安，但要重拾昔日光輝，看來仍要努力一段時間。反而是新冒起來的特斯拉，憑電動車在市場一枝獨秀。未來雖是大集團的天下，沒有大靠山的小型車廠特斯拉，如何在劇烈的競爭下生存，還要看車廠如何出奇制勝。

日本車廠風光了四十年，如今除了豐田和本田仍是全日資外，強大如日產也早已和法國雷諾汽車結盟。整合，兼并，結盟，車廠趨向集團化，標志著車廠百家爭鳴的戰國時代已結束，進入集團化的爭霸時代。

世界車廠形勢暫時四分天下，分別是德國、美國、日本和韓國的車廠最有影響力。至于已成為世界最大汽車生產及消費國的中國，暫時仍未有實力足以問鼎國際。英國車廠，已被兼并，法國和意大利的車廠，影響力只局限在歐洲，情況一如美國三大車廠，只在本土最具市場影響力。

未來十年，四分天下的局面將維持一段時間。美國車廠一向財技了得，說不定來一次翻天覆地的收購合并后，又可以卷土重來。韓國車廠基本上是現代和起亞的天下，而且已成功建立了中、低檔的市場地位，長遠而言，最大對手是中國自主品牌，不過韓國車廠近年的產品質量及外形設計都突飛猛進，中國車廠要挑戰韓國車，就像世界杯要擊倒韓國一樣困難。

車壇四分天下的局面，主要是量產車市場。其實在尖端汽車市場，意大利跑車一直獨步車壇，像法拉利、藍博基尼和瑪莎拉蒂，都是最有影響力的跑車廠。藍博基尼自從歸入大眾集團后已轉趨活躍，在最近幾年，接連推出V12和V10的換代車型，假如再推出第三個系列，也會進一步開拓高端市場的占有率。此外如法國的布加迪，在大眾集團的財力支持下，未來亦會有更積極的發展。

至于新興的印度市場，來自印度的Tata車廠，除了專做廉價小車外，也收購了路虎和捷豹汽車。中國車廠其實也磨拳擦掌，像吉利收購富豪汽車，南汽收購MG，明顯是要做大做強。換言之，無論是印度還是中國的車廠，誰能突圍而出，誰才有機會改變四分天下的形勢，否則，只會成為歷史洪流的犧牲品。