好車，不需要賣點

當今做市場真不容易！一款新車上市前，市場策略中極大一部分的工作就是在“尋找賣點”，9速就比8速牛，全景天窗可以標榜為星光璀璨，渦輪增壓代表的是未來科技，扭力梁那絕對就是偷工減料……

汽車公司、媒體和消費者之間，三者到底如何催生了這種怪狀？恐怕是環環相扣誰都沒法兒說清楚！所不同的是，汽車公司擔心消費者不知道自己厲害，和媒體擔心自己看上去不夠專業，而消費者如此關心200匹還是201匹，大概是擔心受騙而已。

于是，一個畸形的市場營銷就在中國市場上散布開來，直到我們看到“自吸增壓發動機”這種自創詞匯的誕生，只要敢喊，市場總有人接單，誰都說不清為什么，但卻不得不為此頭破血流。

如果，一臺車是有車格的，他每天絮絮叨叨跟人解讀自己的每一個牛逼之處，這該是多么煩人的一件事情，你能不能讓人安生一點兒呢？

在我看來，寫車的人如果有一天都不用在文章里堆砌這些“噱頭詞匯”，那大概才能變得好看起來。如果我試過一臺車，然后告訴你它很好，但我不知道它是250匹還是300匹，不知道它的變速箱是5擋還是8擋，也不知道這個轉向機構是航空科技還是機械連接，我甚至不知道這個懸掛是多連桿還是麥弗遜，反正我就覺得好，你是不是會覺得我完全不專業？我還不敢這么寫，至少我看到的現實是，多數時候我們在說一臺車不好的時候，我們受到的質疑是：它是渦輪增壓哦！它是前置后驅哦！它是五連桿哦！它有座椅按摩哦！

誰告訴你這些東西就一定不容挑戰的？如果汽車好壞可以等效于噱頭疊加，那一切就太簡單了。這種懷疑來自消費者，甚至來自我們自己，似乎有噱頭，就一定會有益處。

豐田大概是最沒有賣點的品牌，別人玩7擋DSG了，他拿出個4AT；別人玩渦輪增壓缸內直噴了，他說1.8VVTI挺好的；別人說后四連桿改善操控，他小心翼翼不讓人趴下去看他的雙連桿。如果因此得出結論豐田是爛車，恐怕我是第一個站出來反對的。事實上我至今還在放出一個觀點：凱美瑞是這個世界上最好的車，尤其是上一代。沒有半點技術上的可圈可點之處，甚至連一本宣傳冊都做不出8頁10頁，但是你知道它能帶你出入幾乎所有的場合，不論是四季酒店還是鄉下農家樂，不論后排坐著老板、老婆還是老爸，它都是那么得體，當然也不用在后備箱里常備一罐機油，甚至連4S維修部的人你都可以不用認識。一臺中庸到極點的車，其實豐田實在沒法說服你，變速箱的評價標準除了擋位數量還有換擋質量和換擋邏輯，而渦輪與自然吸氣也只是達到目的兩種方式而已。在當年我們做過的數據對比中，它神奇地在繞樁、加速、制動等各個環節里穩拿第二，綜合成績毫無懸念拿下第一。一臺沒有噱頭的車，它開起來一點都不動感，可開了這么多年也沒換過一只燈泡，我能不能說這是一種“感動”？

造一臺車，就像塑造一個人，其實不用那么刻意地表達自我，我見過那些讓人舒服的人，其實他們話不多。

2014年5月18日