我得意的“漂” 德力威輪胎橫行社駕駛訓練營體驗記

安全駕駛和極限漂移，一靜一動，一冷一熱，似乎很少場合會把這兩者結合在一起聊，但今天卻是一個例外。筆者帶著疑問來到了德力威輪胎橫行社安全駕駛訓練營，活動主辦人兼培訓總教頭的“十六”一語道破：借助一些基本的漂移訓練，學員們可以更加直觀地親身體驗轉向不足（推頭）和轉向過度（甩尾）到底是什么一回事，這可比照本宣科實在得多。

十六是國內知名漂移車手，平常熱血的他在組織安全駕駛培訓這事上卻展現(xiàn)出其細致縝密的一面。整個培訓周期為兩天，第一天上午是理論培訓，結合實際案例講述國道、高速公路和山路的駕駛技巧，冷靜判斷和正確駕駛態(tài)度是十六最強調的兩個要點。完了之后是半小時的模擬器駕駛練習，所謂的模擬器其實就是PS3和GT5，山內一典大家都懂的。

當然，實操才是整個培訓的重點，看似簡單的定圓漂移，卻讓大部分學員都拎一把汗。一開始十六讓大家使用一擋，發(fā)動機保持三千轉繞大圈行走，接著突然大腳油門，然后猛打方向，A31培訓車猛地向前一竄，但車尾沒有甩起來，只是車頭更往外圍出去了。這時十六在一邊大笑，因為這是一個錯誤的手法，但卻實現(xiàn)了最典型不過的轉向不足（推頭）。

接著大家嘗試另一種方法，同樣是一擋三千轉繞大圈，然后跟剛才相反，先大手打方向，再馬上猛踩油門，嘿嘿，伴隨一陣灰塵和輪胎尖叫聲之后，車子180°調頭了，終于成功甩起來。但整個過程可謂電光火石之間，根本沒有太多的反應時間?；氐轿覀內粘５鸟{駛，轉向過度（甩尾）的危險性遠高于轉向不足（推頭），前者很可能在你毫無準備之下發(fā)生，且很難挽救，而后者往往是可以預見的，大部分情況下只要收油減速就能化解。

接著的培訓還包括繞樁、失控補救、原地調頭、漂移入庫等等，看似五花八門，但目的都是讓學員對車身動態(tài)有更好的把握。反正我是盡情去漂了，因為德力威輪胎與活動安排都對培訓提供了充足的安全支持！