陸風X5 8AT

自主品牌發展至今，依然面臨缺車型平臺、缺發動機和變速器技術的瓶頸。長城的SUV買得很火，但也一直苦于沒有像樣的自動變速器，以至于銷量冠軍H6主要都在賣手動車型，而備受追捧的H2則只有手動可選。長安、廣汽則不得不花大價錢去買愛信的產品，吉利雖然買了一家澳大利亞的自動變速器公司，但似乎還沒消化完全。總而言之，自主品牌還真沒有哪家的自動變速器拿得出手。就在我為此捉急的時候，裝備自主8AT的陸風X5邀請我去試駕。

陸風X5也不算新車型了，外觀、內飾什么的我就跳過去了，直接說說這副8AT的表現吧！我想這也是很多人真正關心的。起步瞬間，我居然聽到了輪胎嘶叫的聲音，沒錯，前輪打滑了！就算是2.0T也沒這么猛吧，畢竟此時渦輪還在昏睡中呢！能解釋得通的就是這副8AT的一擋傳動比的確比較大，還有就是當時的地面有點滑。后來在山路的坡道上起步也出現過這個現象，事實上，這并非好事：油門初段的反應有點過于敏感了，而且這種調校配合大傳動比的8AT，起步顯得更神經質。

起步后，前兩擋升擋時能感覺到一定的頓挫，不過這也在情理之中，低擋位時頓挫會被大傳動比放大，很多更成熟的變速器也有這個問題。進入3擋以后，變速器升擋便趨于平順，正常給油情況下，轉速在2000rpm左右就升擋。6擋時，車速達到80km/h，這時如果緩一緩油門，變速器會直接跳到最高的8擋，發動機轉速保持在1250rpm左右，顯然，超低的傳動比對巡航狀態下降低油耗有積極作用。此時如果深踩一下地板油，變速器便又會跳回6擋，沒錯！這就是這款變速器的獨門絕技：升擋、降擋不僅可以在相鄰擋位間進行，還可以直接在相隔擋位間進行。

雖然深踩油門，變速器會直接降兩個擋，但這款出自沈陽三菱的4G63發動機并不給力，250Nm的最大扭矩要到2800rpm后才能爆發。一腳地板油下去，變速器會繼續降擋，只是降擋速度就沒有8降6這么快了。渦輪全開后，加速感是對手的2.4L自然吸氣發動機無法比的，但的確沒多少人喜歡動不動把發動機逼得這么緊。對了！這副8AT還有手動模式，不過跟很多同類變速器一樣，手動模式的意義只有在跑山路的時候才能體現出來：上坡時限制升擋確保動力，下坡時利用發動機制動。其它時候，還是安分地呆在D擋吧。

總的來說，這款自主8AT的表現已經超出了我的預期，如果配一臺更好些的發動機，整體表現勢必更出色，這其中也包括油耗。