2015款上海大眾尚酷

尚酷在大眾的產(chǎn)品線中已經(jīng)算是比較有特色的車，甚至這款有特色的產(chǎn)品，第一市場居然還是在中國！

小改款的尚酷依然是PQ35平臺(tái)上的產(chǎn)物，依然是那套第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速DSG雙離合變速箱的動(dòng)力組合，在這套成熟的動(dòng)力組合上再討論什么渦輪遲滯、油門響應(yīng)慢已經(jīng)沒有任何意義了，要滿足對于動(dòng)力的需要，只需掛入S擋或者直接左手輕按兩下降擋按鈕，7秒內(nèi)完成百公里加速是再簡單不過的事情。至于廠家所提及到的重新調(diào)校底盤，我倒是更有興趣一探究竟。

其實(shí)個(gè)人一直比較喜歡大眾對于車輛底盤的調(diào)校，并沒有讓你感到神經(jīng)質(zhì)之余，又能夠讓你最大限度享受駕駛的樂趣，而且還帶著濃濃的德式厚重質(zhì)感。走在路上的尚酷能夠明顯感到懸掛的行程并不長，緊湊而爽快，壓過每個(gè)沙井蓋都能夠毫不猶豫作出反應(yīng)，同時(shí)又不會(huì)讓你覺得太多的不舒適感受，當(dāng)然這種感覺是不能與國產(chǎn)高爾夫的舒適相提并論的，就像法棍的韌勁與菠蘿油的柔軟根本就是不同取向，但我必須聲明，尚酷的懸掛調(diào)校對于長途駕駛的舒適性只能算是夠用而已，特別是偏硬的坐墊，讓我的屁股在享受豐富路感傳遞同時(shí)也帶來一陣陣酸痛。

不過，當(dāng)你嘗試過在高速路狂奔的時(shí)候，你又會(huì)很容易愛上它的懸掛調(diào)校，手動(dòng)連降兩擋，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速作出反應(yīng)，指針直奔7000轉(zhuǎn)高位，直到接近6900轉(zhuǎn)之處自動(dòng)回落，繼續(xù)提供相當(dāng)給力的加速度，這時(shí)候看著前方的我還以為停留在120公里的時(shí)速范圍內(nèi)，原來早已經(jīng)超速了！車上還有兩位“重量級”的攝影師，底盤對于路感的傳遞依然清晰，而且得益于低重心的設(shè)計(jì)，也有優(yōu)異的貼地性能，之前在城市道路上因過于豐富路感帶來的不舒適，此時(shí)已被完全拋在腦后。我不清楚大眾的工程師對改款尚酷的底盤進(jìn)行哪方面重新調(diào)校，但此車的低重心確實(shí)能夠帶給駕駛者充足的信心，同時(shí)不得不贊賞前輪XDS電子差速器（1.4T車型并沒有配備），這對于大馬力前驅(qū)車來說是非常好用的配置。但在后來的山路試駕礙于道路條件限制，我始終沒有真正把尚酷放開跑，只隱隱覺得它在山路上的車頭指向性讓我印象深刻，你可以隨心所欲在每一個(gè)彎道控制好你的油門，聽著輪胎與路面膠著發(fā)出的聲音，這是駕駛尚酷最愉快的時(shí)刻，你不需要把它逼到極限，尚酷就能夠憑借靈活的車身，為你傳遞何謂駕駛的樂趣。

假如說道路試駕讓我對尚酷的操控性有溫故知新的感覺，那么場地試駕就有了新的理解，特別是尚酷R的調(diào)校讓我更喜歡了！

曾經(jīng)駕駛過改款前的尚酷R，在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下簡易就是一“推土機(jī)”，油門稍微控制不好就一直推出彎道！還記得當(dāng)時(shí)新車試駕回來的同事告訴我，在賽道上尚酷R確實(shí)可以比高爾夫R跑得更快，同時(shí)也需要更好的腳下功夫去駕馭這頭前驅(qū)野獸。但在場地試駕的過程中，我有意去試探尚酷R的極限，在我以為即將會(huì)出現(xiàn)推頭的情況下，發(fā)現(xiàn)尚酷R的車頭指向要比舊款車型靈活，甚至還能夠適當(dāng)帶著油門走出彎道，差不多突破極限之時(shí)，車尾不知道是因輪胎抓地力的原因還是ESP有意調(diào)校的關(guān)系，還會(huì)帶著一些橫滑幫我更容易進(jìn)入彎道，這種感受在之前甲殼蟲R-Line身上曾經(jīng)體驗(yàn)過，當(dāng)初我以為是甲殼蟲的重心高所致，現(xiàn)在看來，是大眾有意而為之的調(diào)校方法，而且這種操控的特點(diǎn)讓人屢試不爽，配合并不完美的輪胎抓地力，尚酷的操控樂趣進(jìn)一步被放大，把我從前認(rèn)識(shí)的尚酷R“推土機(jī)”概念早拋在腦后。假如不擔(dān)心燒機(jī)油和DSG變速器偶發(fā)性故障的話，尚酷確實(shí)是非常值得考慮的個(gè)性化車型。