展翅欲高飛 閑聊鷗翼門

隨著SLS AMG的停產，鷗翼門又將逐漸淡出我們的視野之外，但這種經典的設計，卻將永遠被視為經典，很難被歷史所抹去。

Part1 經典，是堅持跟創新的結晶

沒人能猜到，鷗翼門這在后世視為設計美學的經典之作是源自一次又一次的巧合。二戰后，當奔馳打算重新進入比賽賽事時，他們的預算已經比戰前縮減了不少，被迫使用笨重且輸出很低的3.0L直六發動機，而全靠當時的工程師Rudolf Uhlenhaut巧妙地利用鋼管式車架結構，彌補動力上的缺陷后，竟然成功地橫掃Le Mans 24小時耐力賽以及紐伯格林北環賽道和墨西哥的卡雷拉泛美拉力賽，一時間W194的聲名大起，隨即被命名為300SL（SL在德語為Sport Leicht，意為超級輕量化），可直到這一刻為止，奔馳的董事局依然沒有任何把這臺賽車改成民用跑車繼而量產的計劃。我們得感謝一位美國人——Max Hoffman，這位來自紐約的梅賽德斯-奔馳經銷商在看到W194賽車不斷地贏取勝利的消息后，立即請求德國車廠馬上生產這款跑車，奔馳的董事局當初并沒有同意這番申請，但Max并沒有停止，多番請求游說后，W194的民用版本W198，正式被批準生產。而負責這一項目的，正是Rudolf。

由于采用了鋼管式車身構造，W194賽車剛開始僅提供Roadster的車身形式，即不設頂棚，賽車手直接跳進車里即可發動賽車，省卻開門步驟，節約時間。可到后期，由于參加Mille Milla一千英里耐力賽的需要，W194必須開發出硬頂版本，此時，車門樣式的設計便成了一大難題——受制于車身設計的特征以及W194那特殊的鋼管式車身結構，傳統垂直鉸鏈車門樣式無法開啟足夠大的角度，以方便車手上下車，因此只能往車頂方面下工夫，最后的創意就是我們大家所看到的，把車頂作為車門的一部分，車門向上而不是向外打開，而車門打開的姿勢像極了展翅飛翔的海鷗，“鷗翼門”的稱號也隨之而來。

應該說，是Rudolf Uhlenhaut創造了鷗翼門，而Max Hoffman則把鷗翼門帶到了民用車領域，可以讓大家一親鷗翼門的芳澤。

Part2 部分鷗翼門車型盤點

Autozam AZ-1（Suzuki Cara）

日本微型汽車制造商Autozam所生產的雙座中置小跑車K-Car，因采用了鈴木所提供066L的渦輪增壓發動機，輸出47kW以及85Nm，并曾經貼牌Suzuki Cara以及Mazda AZ-550在市面上出售，并因為其可愛的外形而被改成左舵版本在加拿大銷售。

DeLorean DMC-12

這臺是DeLorean公司唯一生產車種，采用了不銹鋼作為整車車身，但同時這臺車的不銹鋼結構令車門的重量急劇增加，令DMC-12無法采用如300SL那樣簡單的支撐結構，DeLorean找到了美國的軍工企業格魯曼公司，研發出能夠擔此重任的低溫扭力桿以及氣壓式支柱，令一對鷗翼式車門兼顧牢固以及便于打開的特性。

Tesla Model X

Model X是Tesla計劃將于明年推出的SUV車種，其動力系統依然為電動機，而它最特別之處在于其四門結構并非全是鷗翼門設計，僅為第二排車門采用了這一設計，為何采用這樣的方式尚不得而知，我們推測其中一個考慮是被動安全。

Part3 50周年，向經典致敬

為了向當年的300SL致敬，同時也為了提高AMG品牌的運動形象，同樣采用鷗翼門設計的SLS AMG在300SL誕生后的50年后正式向公眾露面，SLS AMG的鷗翼門同樣采用了氣壓式支柱設計，工程師們并沒有選擇電動閉合的設計，理由是這樣會令車重增加41kg，因此車門只能手動關閉，而工程師也在門鏈鉸接處安放了少量炸藥，可在碰撞發生后把車門炸開，令車內乘員安全逃生。

只可惜，SLS AMG亦于本年度正式停產，讓位于定位較低的AMG GT，可惜AMG GT并沒有跟隨前輩一樣同樣使用鷗翼門結構，我們只能期盼，在未來，Mercedes-Benz還將會把鷗翼門這一破天荒的設計重新帶回到汽車世界。