強(qiáng)制進(jìn)入

Cayenne GTS車型引入渦輪增壓發(fā)動機(jī)僅僅是一個開端，未來Porsche將大舉渦輪化，中期改款的911車型也將使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

2015年本該不是新一代Cayenne GTS騰空出世的本命年，但偏偏Porsche又在這一年推出一款新的Cayenne GTS。話說這么一款所謂的小改款車型，Porsche又不似一些車廠那么小氣，僅僅是換個前臉加套裝飾件就完事，它可是采用了換心手術(shù)，換裝了之前在Cayenne上所使用的3.6L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以代替舊有的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)。

關(guān)于Porsche GTS車型的故事，要從1963年的904 GTS說起，而到目前這之間有些斷層在此不予多說，重點(diǎn)是當(dāng)GTS車型重新被Porsche拾起，則是于2008年挹注到第二代Cayenne車系，當(dāng)時的Cayenne GTS采用了高輸出的4.8L V8 NA發(fā)動機(jī)（輸出298kW），定位在Cayenne S以及Cayenne Turbo之間。

新款Cayenne GTS所使用的3.6T發(fā)動機(jī)，并不是Porsche全新研發(fā)的機(jī)器，而是在過往那臺3.6LV6自然吸氣發(fā)動機(jī)上進(jìn)行研發(fā)，加入雙渦輪增壓系統(tǒng)而成，這臺機(jī)器早在這一代Cayenne S便開始服役，而在GTS車型上，這臺發(fā)動機(jī)最高可輸出440hp（323kW）以及600Nm，對比未改款的4.8L NA發(fā)動機(jī)，分別提高了15kW以及85Nm，百公里油耗則降低了0.9L。換裝新的發(fā)動機(jī)后，Cayenne GTS自然有了更優(yōu)異的加速性能，百公里加速時間縮短0.5s至5.2s，加裝Sport Chrono運(yùn)動套件后更可以縮短至5.1s，極速則為262km/h。至于V8聲浪呢？Porsche表示會為新GTS標(biāo)配運(yùn)動型排氣系統(tǒng)，他們可以保證新車的聲浪不至于低沉。

那新GTS的其它方面呢？仍跟改款前沒有多大區(qū)別，標(biāo)配PSAM主動懸掛管理系統(tǒng)，并使用與Cayenne Turbo相同規(guī)格的剎車碟尺寸，車身則新加入側(cè)裙的飾條，車前霧燈也稍有變化。

本來這么一臺Cayenne GTS的中期改款車型，單憑其渦輪化是沒法登上本期焦點(diǎn)車型，但它背后有相當(dāng)深遠(yuǎn)的意味，新GTS揭開了Porsche將911除GT3車型以外全系渦輪化的序幕。

關(guān)于強(qiáng)制進(jìn)氣的題外話

Porsche已經(jīng)承認(rèn)，他們將在2016年款911的中期改款車型上，全系使用渦輪增壓（GT3型號除外），911入門車型將使用2.9L B6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而高階版Carrera S車型將使用3.8L B6渦輪增壓發(fā)動機(jī)。Porsche把911車系大舉渦輪化的原因不難推測，現(xiàn)有的條件下，只有渦輪增壓能比較好地兼顧動力提升以及控制成本，并進(jìn)一步縮小發(fā)動機(jī)的排量，也有助于應(yīng)對歐洲日漸嚴(yán)苛的車輛制造廠碳排放限制規(guī)定。