輪胎的得失

2014年伊始，66歲的倍耐力掌門人馬爾科·特隆凱蒂·普羅維拉（Marco Tronchetti Provera）得到了一份特別的生日禮物：與F1的新贊助合同。世界汽車運動理事會1月16日宣布，倍耐力將作為世界一級方程式錦標賽的獨家輪胎供應商續(xù)簽F1輪胎供應合同。合約從2014年開始為期3年。

這意味著，倍耐力能夠繼續(xù)在世界賽車運動的頂級賽事中繼續(xù)展示自己的產品，并獲得廣泛的市場影響力。“我們一直集中在高端領域。”特隆凱蒂對記者說。

中國，持續(xù)誘惑

倍耐力的輪胎一直以來都是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等頂級跑車的出廠標配輪胎，雖然產能排在米其林、普利司通和固特異之后，卻一直擁有“高大上”的形象。

在進入中國市場后，倍耐力也一直和高端汽車品牌結伴，獲得了不小的市場份額。“中國的汽車用戶在需要更換輪胎的時候，更傾向于使用原裝的輪胎。他們最初使用哪個品牌，在更換時也會優(yōu)先選擇那個牌子。”特隆凱蒂說。

對于中國豪華車的用戶，他們一是不差錢，二也不會自己去換輪胎，因此倍耐力在過去幾年里一直保持著良好的增長勢頭。目前倍耐力在中國有大約2000家經銷商，特隆凱蒂說，到2017年要擴大到4500家。倍耐力的發(fā)展設想是良好的，不過抱豪車大腿的戰(zhàn)略，近來卻遇到問題。

高端，一直是眾多外國品牌打開中國市場的撒手锏，但2013年中國的高端消費品市場卻遭遇寒流，車市也不例外。近幾年銷量一直處于大幅增長的豪華車，在2013年銷量驟降，一些超豪華車的銷量甚至出現零增長。賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華車品牌在華銷量少有地出現下降甚至零增長。在豪華車市場第一陣營的“德系三強”中，雖然奧迪、寶馬都保持了20%的增長，但與2012年高達30%、40%的增長率相比，增幅明顯下滑，而這些豪車中不少都是倍耐力的客戶。

對于這種情況，特隆凱蒂說：“2013年中國經濟減速對不少行業(yè)帶來了影響。但我們并不只是把輪胎賣給從產品線上開下來的新車，舊車也有更換輪胎的需求。此外高端輪胎的技術含量更多，其邊際效益也會更高。”

盡管遭遇波折，特隆凱蒂仍堅信“中國市場對高端產品的需求量將越來越大。”為了在中國市場占據一席之地，倍耐力也作了多年準備。從2007年開始，倍耐力與山東民營企業(yè)華勤集團合資建立輪胎生產廠，以覆蓋中國和亞洲日益增長的市場需求。倍耐力計劃到2014年底將兗州工廠產能翻倍，達到年產1000萬條輪胎。

最新的戰(zhàn)略目標顯示，倍耐力計劃到2014年底之前向中國工廠投資2億美元，將中國打造為其最大制造中心。這是新公布的未來4年投資16億歐元計劃中的一部分。之前，特隆凱蒂對公司內部進行了一場“符合商業(yè)模式的組織結構調整”。“每個工廠都是為我們的未來建設的。”他說，“倍耐力在中國有長期投資，中國對我們來說依舊是重要的市場，對其潛力我們抱有信心。”

聚焦高端

“我們很早就意識到脫離標準化生產，投入高端市場，才是倍耐力的出路。而且只有把百分之百的精力投入進來，才能完成這個目標。”特隆凱蒂說。

不過，特隆凱蒂認為，僅僅把倍耐力看作輪胎企業(yè)，或許太無趣了，“那些懂得理解藝術與工業(yè)之間關聯(lián)的企業(yè)才能擁有更多觀察價值變化的機會。”喜歡在公司年會上展示歌劇等高雅藝術的特隆凱蒂，在人們的眼中還是一位工業(yè)家。除了生產輪胎外，倍耐力還生產電纜，并擁有不少不動產。

2010年，在特隆凱蒂主導下，倍耐力再次施展脫身術，剝離一批業(yè)務，將所有的資源集中到輪胎業(yè)務上。特隆凱蒂堅持認為，“倍耐力只有從多元化中抽離，聚焦高端，投入高端市場，才有出路。”

2013年，倍耐力高端輪胎產品線的銷量僅占倍耐力全球市場輪胎銷量的38%，但卻貢獻了56%的收入。2年前這組數據則是28%和46%。在未來的3年，這組數據將變?yōu)?4%和60%。

特隆凱蒂說：“目前我們95%的利潤來自輪胎業(yè)務。”

當記者問及輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢時，特隆凱蒂說：“輪胎行業(yè)對于科技含量的要求越來越高。因為汽車電子化的比重日益增大，輪胎如何跟得上電子化的趨勢，正確反映電子化給車輛帶來的變化，這是對于生產企業(yè)的一個挑戰(zhàn)。”

對此，他認為倍耐力要繼續(xù)在高端輪胎市場發(fā)力，加大研發(fā)投入，繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，因為高端車的電子化程度也是最高的，倍耐力在高端市場的領先優(yōu)勢會向下逐漸延伸。

F1的得與失

倍耐力的聚焦高端戰(zhàn)略集中體現在與F1結盟上。從2011賽季開始通過成為F1賽事的獨家輪胎供應商，倍耐力再次鞏固了其在豪華乘用車市場的地位。在過去的3年中，倍耐力在整個高端市場產品銷量的增長率是30%，遠超輪胎行業(yè)的平均增長率。

“有很多消費者是通過賽車知道了我們。”特隆凱蒂說。嘗到甜頭的倍耐力再次拉緊賽車運動，并成功續(xù)約3年。按照倍耐力的說法，一直以來，世界賽車運動的管理機構與倍耐力攜手，與各支車隊通力合作，為提升F1比賽的安全性與精彩度不懈努力，并促成F1賽事規(guī)則中有關輪胎測試規(guī)則的重要改變。因此，倍耐力成功續(xù)約，會“在未來3年繼續(xù)為F1比賽的發(fā)展作出貢獻”。

雖然倍耐力通過賽事轉播賺足了眼球，但從上賽季起不少F1車隊對于倍耐力的輪胎頗有微詞。2013賽季倍耐力進一步削弱了輪胎的耐磨性，這樣使得每位車手都面臨著保護輪胎的艱巨任務，大大影響了F1比賽的觀賞性。即便如此，爆胎事件還是屢見不鮮。

倍耐力和F1再次簽署3年合同，就是在這一片爭議聲中完成的。2013年面對來自車隊和車手的指責，特隆凱蒂曾經挺身而出為公司聲辯，稱“決定比賽勝負的因素有很多，不能單單歸結于輪胎或是其他什么”。特隆凱蒂對記者表示，“和F1新的3年合同反映了F1組織者和車隊對倍耐力的信心。國際汽車聯(lián)盟、車隊和倍耐力會三方合作進一步提高F1的安全性。”

其實，在新的合同周期里，這位花甲老人用不著再這么辛苦，因為他已經決定要在兩年內退休了。