張博 有溫度、接地氣才是好產(chǎn)品

4個億，這是打車軟件嘀嘀打車與微信支付第一輪活動中補貼的總額。從1月10日至2月9日，嘀嘀打車平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，而減免補貼的車費總額達到了4億元，在活動期間，嘀嘀打車用戶數(shù)突破4000萬。

似乎不用再花時間去說明嘀嘀打車是款怎樣的軟件了，作為小桔科技的拳頭產(chǎn)品，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，嘀嘀打車風(fēng)生水起的勢頭早已成為各方關(guān)注的焦點。「現(xiàn)在我們已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)幾乎所有數(shù)得上號的省會城市和經(jīng)濟發(fā)達城市，我們還會快速地拓展，在2014年擴展到100個城市。」在北京中關(guān)村小桔科技的總部，嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博志得意滿地對我們說道。就在我們采訪的當下，嘀嘀打車又開始了新一輪的大手筆，這一次他們和騰訊拿出了10個億——從2月17日零點起，新的優(yōu)惠又再度來襲，使用嘀嘀打車并微信支付，乘客立減10元；同樣，司機用微信收取車費也有獎勵。

自然，張博和他背后的嘀嘀打車團隊，又一次成了焦點。

因為「癢」而創(chuàng)業(yè)

張博是那種典型的「互聯(lián)網(wǎng)好青年」——相貌英俊，身材勻稱，年富力強，名校畢業(yè)，做技術(shù)出身，大公司背景。在加入小桔科技和嘀嘀打車的另一位創(chuàng)始人程維并肩作戰(zhàn)前，他是百度st-無線研發(fā)負責人。

「主要還是‘癢’，一直有創(chuàng)業(yè)的念頭，移動互聯(lián)網(wǎng)這波浪潮已經(jīng)起來了，我不想錯過這個機會。」張博所驕傲的是嘀嘀打車的團隊，「我們是做O2O的，我們的團隊有線上線下雙重優(yōu)秀的基因，我們的線下團隊在打車軟件界是一支鐵軍，執(zhí)行力很強，用心地為每一個司機服務(wù)。我們的線上團隊也能做出非常棒的產(chǎn)品。」

和其他一些同樣在移動互聯(lián)網(wǎng)里掘金的企業(yè)相比，嘀嘀打車對線下團隊的執(zhí)行能力要求非常高。「比如本地化運營，司機不僅僅是拉進來我們就不管了，還需要培育他們，激勵他們，讓他們真正愛用這個產(chǎn)品。」

對于創(chuàng)業(yè)之初所遇到的困難，張博依然記憶猶新。「開始的時候，有的司機甚至認為我們是騙子，騙他們流量費的。」除了司機的信任外，還有平臺上線初期的用戶流失。「司機接不到單，乘客發(fā)現(xiàn)沒有司機接單都會造成流失。」屢屢碰壁自然不是愉快的經(jīng)歷，但是現(xiàn)在看來，卻終是守得云開見月明，苦盡甘來的意味。「沒有明顯的轉(zhuǎn)折點，我們的口碑是我們用心地服務(wù)每一個司機和用戶，然后點點滴滴積攢起來的」。

張博向我們闡述了嘀嘀打車的商業(yè)邏輯：「以北京為例，北京有6.7萬輛出租車，每天大概200萬左右的訂單，出租車空駛率是40%，如果我們通過技術(shù)的手段，把空駛率降低一半，每天就是240萬單——這意味著每天有40萬的乘客在沒有嘀嘀打車時打不到車，而現(xiàn)在他們打到了車，尤其是越難打車的時候越明顯，這肯定是有商業(yè)價值的。

張博不介意透露小桔科技未來的進一步拓展：「我們的愿景是‘移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好’，出租車是其中的一種方式，我們也會從出行的其他領(lǐng)域去找尋機會。」

做 「接地氣、有溫度」 的

東西

張博的偶像是喬布斯，「因為他把產(chǎn)品做到了極致」。而作為做產(chǎn)品出身的人，張博對于產(chǎn)品有自己的一套評價標準。「我們要做的是接地氣、有溫度的東西。」

嘀嘀打車的用戶包括乘客和司機兩個方面，「乘客的心理我們很容易理解，而對司機我們是隔著一層的。」為了「接地氣」，真實地了解司機的使用情況，張博和他的團隊每周去訪談各個地方的司機，近距離觀察司機的使用情況。「嘀嘀打車的訂單都用語音報送出來，如果司機有意，只需要點一個搶單的按鈕——我們做到了極致的簡單。」

而所謂的「有溫度」就富有更多人情味了。「我不想做一款冷冰冰的工具，我希望這個工具背后能有一些人文關(guān)懷。」張博所說的人情味不單單是乘客是否更快地回到了家，也在于司機在接每一個訂單的背后，乘客的肯定帶給司機的滿足感和被認可的感覺。「司機是一個很缺少關(guān)注的群體，他們長期被忽略，甚至長期被詬病，他們也需要一個公正評價他們的平臺。」

核心算法

打車軟件的技術(shù)門檻

從無到有，從為數(shù)寥寥到競爭激烈，打車軟件領(lǐng)域的激戰(zhàn)現(xiàn)在甚至呈現(xiàn)出白熱化的趨勢。作為圈子里引人注目的一方，嘀嘀打車自然有其引以為傲的所在。

「打車軟件主要的框架不會發(fā)生大的變化，但核心算法的差異越來越大。」在張博看來，除了營銷等手段外，核心算法作為打車軟件的技術(shù)門檻也會凸顯出來，各家的競爭其實也是一場技術(shù)上的較量。

舉個例子來說，在中關(guān)村附近有100個乘客叫車，附近有200個司機。「這個時候你要向司機推送訂單就很復(fù)雜，因為他聽到100個訂單中的1個訂單，就喪失了聽另外99個的機會。」張博說，在這種錯綜復(fù)雜的情況下怎樣推送司機喜歡的訂單這就需要強大的算法，而且隨著訂單規(guī)模增大，司機規(guī)模越大，計算的復(fù)雜度也越來越高。這很像搜索引擎，雖然各家的搜索框看起來差不多，但背后卻是千差萬別。

「打車軟件表面上依然是乘客下單，司機接單，這個流程不會有太大變化，但后臺的推送系統(tǒng)卻越來越復(fù)雜，這是縱深的發(fā)展。橫向上，還有幾個問題——比如司機和乘客的信用體系如何建立，這里面有很大空間去挖掘。」

移動互聯(lián)

從高富帥到普羅大眾

在互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打這么久，張博也有自己的心得。「隨著智能手機的平民化，移動互聯(lián)網(wǎng)的用戶群已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化。「如果之前還是‘高富帥’這樣的高端客戶為主的話，現(xiàn)在更多的是普通大眾入場。用戶群體發(fā)生變化，需求也就發(fā)生了改變，這是一片藍海。」

嘀嘀打車所服務(wù)的出租車司機大概就是這樣的一個新群體吧，市場的變化也帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。正如張博所說的那樣：「每一個階段有每個階段面對的難題，在最開始的時候難度是讓乘客和司機認知到你的產(chǎn)品。現(xiàn)在這個階段我們的用戶量比較大了，我們?nèi)魏我粋€小的決策都會影響到許多的用戶，我們就學(xué)習(xí)如何讓自己的決策更科學(xué)。」