2035，飛越堵車時代？

2035年夏天，北京一家媒體傳播集團總經理張鐵（化名）賣掉了自己的普通汽車，花約5倍的價錢買了一輛“會飛”的汽車。

由于飛行汽車快速普及，不少私家車主改為駕駛飛行汽車，因此，北京地面已經很少受到大面積堵車問題困擾，但由于虛榮心作祟，張鐵還是希望擁有一輛飛行汽車。

每天早晨，張鐵將飛行汽車開到小區內網球場大小的起降點，垂直起降，然后按照交管部門隨機分配給他的高度層和航路行駛，在高樓大廈的縫隙間快速掠過，故宮的屋頂和景山公園的綠樹盡入眼簾。快到公司的時候，他在另一個起降點降落，然后徑直將飛行汽車開入辦公樓的地下車庫。

近百年前，以上場景就已經是人類夢想，但直到現在，它仍然停留于想像之中。

不過，美國Terrafugia公司創始人兼CEO卡爾·迪瑞科（Carl Dietrich）現在認為，這一切將在2035年成為現實，而他正在為此進行努力。

治堵飛車

研制飛行汽車稱得上是人類的百年夢想，飛行汽車甚至早已誕生。

1917年，美國發明家格·寇蒂斯第一次向人們展示了一款飛行汽車，但它未能真正飛上天，只是實現了短距離的飛行式跳躍。

1940年代，美國人羅伯特·富爾頓發明的一款飛行汽車，成為獲得美國民用航空局（聯邦航空局FAA的前身）認定的第一款飛行汽車。但它由行駛模式轉化為飛行模式，需要花一個多小時時間。

繼他們之后，陸續有更多飛行汽車被研發出來，但這些發明，由于安全性、能耗以及使用便利性等問題，都無法做大規模推廣。

近年來，很多城市堵車問題日益嚴重，這使得研發飛行汽車的熱情再次被點燃，大眾對于飛行汽車也更為期待。

卡爾·迪瑞科在接受《財經國家周刊》記者采訪時介紹，由于人口、車輛增加，目前全球越來越多城市陷入堵車泥潭，而“只有讓汽車離開地面，才有可能解決交通堵塞問題”。

對很多研發企業來說，它們的真正理想，是讓飛行汽車成為大眾交通工具，而不僅僅是富人的“玩具”。

比如Terrafugia研發的第一代飛行汽車產品 Transition，2009年已實現首飛。目前它已被FAA核準為輕型運動飛機，且已通過美國交通管理局審批，可上路、可飛行，預計將在2016年量產。

此外，荷蘭企業研發的PLA-V旋翼式飛行汽車，樣子像一臺三輪摩托，也已經接近量產；美國硅谷的工程師正在研發一款名為Zee.aero 的產品；美國軍方正在研發一款只需幾十秒就能打開折疊機翼和螺旋槳，可陸空兩用的吉普車，名字叫“空中悍馬”。此外，以色列和斯洛文尼亞也有企業在研制飛行汽車。

為什么是2035年？

既然飛行汽車Transition、PLA-V都已接近量產，為什么需要到2035年飛行汽車才能夠普及？

航空專家欒大龍博士表示，要實現普及目標，理論上已經不存在問題，但工程上需要取得突破。例如，當螺旋槳推進器由產生升力轉換為向前推動力的間隙，飛機的浮力來自哪里？如果不解決這個問題，飛機瞬間就可能掉下去幾百米。還有就是，需要在確保安全的前提下，如何增加產品的經濟性，以便降低其使用成本。

以Transition為例，它已經是一款高大上的產品。除了采用碳纖維等復合材料、GPS導航之外，其航空發動機可以使用普通汽車用汽油，它使用折疊機翼，能做到只按一鍵，用一分鐘左右的時間，就可以實現汽車和飛機模式的相互轉換。它的最大飛行距離約740公里，最高時速約每小時185公里，售價定為27.9萬美元。

但該飛行汽車起降需要有起碼500米跑道，理論上該飛機可以在高速公路起降，但為安全起見，FAA要求其必須在通航機場起降，這就限制了它的使用和普及。另一方面，Transition采用飛機的排放和噪音標準，其乘坐舒適性也要打折扣。

所以即便是卡爾，也并不認為Transition會實現汽車量級的普及。為實現讓飛行汽車成為大眾交通工具的目標，Terrafugia公司正在研制第二代產品，可垂直起降的TF-X。

卡爾介紹，TF-X將采用類似美國魚鷹飛機的技術。在卡爾給記者展示的一段模擬視頻畫面中，在TF-X的兩側頂部，各有一個螺旋槳推進器，啟動時產生升力，垂直起飛完成，進入平飛的時候，它搖身一變，推進器與地面垂直，成了固定翼飛機。它能像直升機一樣垂直起降和懸停，起降用地大約僅相當于一個網球場大小。

卡爾介紹，不僅垂直起降，TF-X還要實現電和燃油的混合動力驅動，以及實現智能自動駕駛等。

除了產品研發本身的問題之外，相關監管制度和技術也需要同步推進，才能促進飛行汽車的普及。2020年美國所有飛機都將安裝ADS-B系統（廣播式自動監視系統），將更有效監控飛機飛行狀態，加強空中交通安全管理。與此同時，Terrafugia公司還在與FAA等政府機構保持密切溝通，確定垂直起降的飛行汽車從整機到系統到材料、零部件的安全監管標準，以便從生產環節就提高其安全性。

卡爾預計，TF-X研發需要花8?10年的時間。各國管理制度完善，以及產品推廣普及，大約也需要10年。預計到2035年前后，飛行汽車產品可以開始普及。

卡爾介紹，現在之所以要將第一代產品Transition推向市場，是因為不能僅憑TF-X這個概念，就讓消費者等待8?10年。通過Transition的生產使用，還可以檢驗其品質，發現問題，及時解決。

能否普及仍存爭議

卡爾堅信未來飛行汽車將得到普及，成為大眾化的交通工具，但也有業內專家對此并不認同。

中航工業特種飛行器研究所的一位不愿透露姓名的研究人員告訴《財經國家周刊》記者，與汽車不同，飛行器的普及將面臨更多的實際問題。

比如，飛行器受天氣影響大，一旦出現天氣變化，將難以使用；恐高的人將無法駕駛飛行汽車；飛行汽車的能耗肯定超過普通汽車，如果把城市里行駛的汽車都換成飛行汽車，城市空氣將污濁不堪；民航飛機每天完成飛行任務后，都要對發動機等進行認真維修保養，如果飛行汽車也這么做，將極大增加使用成本，如果做不到，會存在安全隱患；即便未來空中飛行智能管理體系非常完善了，也不能保證空中交通不會出現意外，一旦發生事故，不僅是飛行器問題，還將威脅地面安全。

他認為，諸如此類的問題，將導致在可以預見的未來，飛行汽車都難以成為普及化的大眾交通工具。

當然，也有業內專家支持飛行汽車的發展方向。

中北大學機械工程學院王拖連等人在論文《陸空兩用飛行汽車發展現狀與展望》中介紹，盡管還存在很多待解問題，但未來的個人交通工具肯定會沿著飛行汽車的方向發展。

航空專家欒大龍博士也認為，飛行汽車未來會成為重要的大眾交通工具。研發垂直起降的飛行汽車的技術，很多在別處已采用過，現在需要在應用上創新，在工程化的過程中逐步解決仍存在的問題。花一代人的20年時間，足以研制和推廣適應市場的相關產品。

在007系列電影里，邦德的汽車可以長出翅膀上天，可以變成潛艇入海，新奇、刺激。欒大龍認為，未來甚至可以生產能在水面起降、空中飛行和陸地行駛的三棲產品。他同時表示，中國企業也應該更注重飛行汽車的研發。

據《財經國家周刊》記者了解，中國企業西安美聯航空公司也曾研發過飛行汽車，該公司曾帶著模型參加過多個航展，但該飛機一直沒有經過實際的飛行檢測，目前更已處于研發停滯狀態。

該公司一名員工介紹，停下來是因為缺乏研發經費。董事長常建秦則不愿解釋研制工作為什么停下來，只是在接受《財經國家周刊》記者采訪時表示，研發一款新型飛機是一個長期過程。