逃港風潮

剛建成的廣州站，從當時真實的屬性來說，更多承擔廣東本地短途探親客流和長途貨運的職責。“文革”尚未結束，但位于沿海的廣東，即使在閉鎖的時代，民間依舊波濤暗涌。其中持續時間最長、最洶涌便是廣東的逃港風潮。

從1954年到1980年，官方明文記載的“逃港”事件就有56.5萬多人次。從1949年后一直沒有停歇的大逃港，改變了許多人的命運，“也為中國改革開放最為重要的決策之一—深圳等經濟特區的設立，做了深刻而令人心酸的鋪陳。”誕生不久的廣州站，因為地處南國要塞，也因此在第一現場見證了中國國門打開前的動蕩和掙扎。

1977年11月，復出后的鄧小平將視察的第一站定在廣東。當廣東省主要領導向鄧小平匯報情況時，“逃港”作為一個重大的惡性政治事件被捅了出來。正當廣東的當政者忐忑不安地等著指示之時，鄧小平卻出奇的沉默。他連吸了幾根煙，緩緩地轉過身來，平靜地對大家說：“這是我們的政策有問題，此事不是部隊管得了的。”

鄧小平強調要恢復過去行之有效的政策，發展經濟，“生產生活搞好了，才可以解決逃港問題。逃港，主要是生活不好，差距太大”。這之前的1978年4月6日，剛被“解放”、“恢復黨的組織生活”僅僅一個月的習仲勛，接受任命，主持廣東省委工作。十一屆三中全會之前，習仲勛單獨向鄧小平作了專門匯報。鄧小平聽后說：“對！辦一個特區。過去陜甘寧邊區就是特區嘛！”

然而出乎所有人意料的是，還沒等到中央的最后決定，1979年春節前，這個即將改變中國的節點上，建成僅5年的廣州火車站被一場新的“逃港”潮席卷。這年春節前后，廣東高要、四會等縣，因謠傳“邊境開放”，有幾千群眾拖男帶女，涌向廣州火車站，要去香港。順德、南海等縣，也謠傳“邊境開放三天，花30元港幣可買票去香港”，造成連續數日都有數千人在廣州火車站吵鬧糾纏。

廣州與香港直通火車的歷史可上溯百年。1911年（宣統三年）廣九鐵路就已經建成通車，彼時香港已經淪為英國殖民地。在政治的影響下，1949年后，廣九列車停運。恢復廣九直通車的努力從上世紀50年代就開始進行。《廣州市志》記載，1950年和1956年，內地與港英當局分別進行了7次會談、談判，因各種原因均未達成協議。

直到1979年2月，頂著廣州站洶涌逃港人潮的壓力，廣州鐵路局與香港九廣鐵路局才簽訂了《關于開行廣九直通旅客列車協議》。鄧小平在相關的報告上批示，“應盡快開行”。

1979年4月4日，習仲勛、時任鐵道部副部長耿振林等到廣州火車站參加港穗直通客車恢復行駛典禮，并歡迎時任港督麥理浩乘坐第一班直通客車返港。這是30年來廣東和香港之間開出的第一趟旅客列車。粵港之間的政府間交往從此開始了。

開通初期，廣九直通車被稱作“開往資本主義的列車”。當時的新加坡總理李光耀、美國總統尼克松、國務卿基辛格都是座上賓。最初每天開行一對列車，如今每天開行12對。累計運送旅客約5000萬人次，相當于把每位香港人送到廣州串了4次門。

從廣州火車站開出的廣九直通車，實為中國國門打開的先聲。兩個月后，廣東省委正式擬定了《關于發揮廣東優勢條件，擴大對外貿易、加快經濟發展的報告》，中央很快做出了決定，批準了廣東改革開放先走一步的方案。以廣九直通車的恢復通車開始，開放的腳步開始繼續向前。1980年8月26日，經濟特區在“逃港”最嚴重的深圳市率先建立，由此拉開了中國改革開放的序幕。

站臺的記憶

@浪小花222：

那是2008年春節，趕上冰災，在廣州火車站被困一天一夜，人山人海里進不了退不出，廁所上不了，在垃圾堆旁邊找空地吃了一碗泡面，還在隊伍里混著喊了兩句：“溫總理，在哪里？！”第二天的下午有一輛車廣播里說是成都方向的，爬了車窗戶就上了。往事就是這么不堪回首。

@劉能-布萊恩特：

出門，人還在，包沒了。

@小李歪刀：

2001年在那接來找工作的大學同學，等半天沒見人，后來才告訴我人還沒出站呢，包被偷個精光，畢業證身份證全丟光，就剩兜里還有點零錢，一氣之下買了張回程的車票回去了，最后一句話印象深刻：這輩子也不會再來廣州！

1 直到1971年“九·一三”事件后，新火車站才按原計劃繼續興建，到1974年終于竣工。車站主樓的兩肩上設置了車站歷史上第一幅標語：“戰無不勝的毛澤東思想萬歲 偉大的中國共產黨萬歲”。

2 1979年春節前后，廣東高要、四會等縣，因謠傳“邊境開放”，有幾千群眾拖男帶女，涌向廣州火車站，要去香港。順德、南海等縣，也謠傳“邊境開放三天，花30元港幣可買票去香港”，造成連續數日都有數千人在廣州火車站吵鬧糾纏。

3 1979年4月4日，習仲勛、時任鐵道部副部長耿振林等到廣州火車站參加港穗直通客車恢復行駛典禮，并歡迎時任港督麥理浩乘坐第一班直通客車返港。這是30年來廣東和香港之間開出的第一趟旅客列車。粵港之間的政府間交往從此開始了。