拆不掉的頭等艙

秦嶺

想飛到老的飛友，收藏有千余架飛機(jī)模型，微博名 @西岳-布丁他爸。

北京飛上海的航班，他選擇一排經(jīng)濟(jì)艙乘客的目送下登上機(jī)型為A330-200的B-5903號(hào)客機(jī)。今天選擇的這架飛機(jī)，頭等艙配置就比之前的同機(jī)型要高級(jí)些，更重要的是還新安裝了衛(wèi)星上網(wǎng)系統(tǒng)，可以在空中刷微博、發(fā)微信。說(shuō)是頭等艙，也只是國(guó)內(nèi)航段的名頭，飛國(guó)際線就是公務(wù)艙的底子，雖然座椅都可180度平躺，電視屏幕也不小，但對(duì)于這100分鐘的航程，躺不久，連一部電影都還沒(méi)看完。但航空公司基本都是這么玩票價(jià)的：早幾年，公務(wù)艙就是公務(wù)艙，北京上海單程全價(jià)1700元，他若出差，通常在經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的基本上，自己掏個(gè)幾百塊補(bǔ)差價(jià)，坐得舒服點(diǎn)，吃得好一點(diǎn)。后來(lái)，國(guó)內(nèi)民航集體變臉，公務(wù)艙還是那公務(wù)艙，只是在國(guó)內(nèi)段都改叫頭等艙了，服務(wù)沒(méi)見(jiàn)跨越式提升，但票價(jià)卻跨到了3160元。

今天這趟頭等艙只花了比經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)高一點(diǎn)的錢—1400元含建設(shè)費(fèi)、燃油稅，這個(gè)“經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)—公務(wù)艙配置—頭等艙旅程”的飛行體驗(yàn)，貼合著時(shí)下鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的“頭等艙話題”。

特價(jià)頭等艙

近期國(guó)內(nèi)段頭等艙并不好賣，據(jù)說(shuō)是受八項(xiàng)規(guī)定的影響，各家公司在一早一晚時(shí)段的航班上推特價(jià)票的力度加強(qiáng)了。比如5903號(hào)所歸屬的東航，放的就是P艙票（頭等折扣票），提前一周基本能定到這實(shí)惠價(jià)。海航也有，但艙位代碼是A艙票，按照經(jīng)濟(jì)艙升艙來(lái)辦理，甚至還不能在地面享受優(yōu)先服務(wù)待遇。京滬之間，國(guó)航的頭等艙相對(duì)堅(jiān)挺些，要買到A艙的概率低一點(diǎn)，不過(guò)國(guó)航都用大型客機(jī)來(lái)串飛，客艙硬件還是很不錯(cuò)的。

空姐送上飲料和熱毛巾，經(jīng)濟(jì)艙乘客正在魚貫通過(guò)。他早習(xí)慣這種好奇：對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō)，起飛后拉起的那道簾子后面的世界充滿了神秘感。此行的“鄰居”出現(xiàn)了，正跟空姐抱怨，“我的位置是頭等艙嗎？怎么在后面啊？上次我坐頭等艙可是第一排呢。”空姐解釋道，“因?yàn)橹虚g是廚房的關(guān)系，所以頭等艙區(qū)域分前后兩塊。”

大叔又問(wèn)：“聽(tīng)說(shuō)以后頭等艙都要取消了？南航已經(jīng)取消了。”空姐被問(wèn)蒙了：“我們東航?jīng)]有接到通知說(shuō)要取消啊。這個(gè)月我們還要引進(jìn)新的B777-300ER客機(jī)，還配置了最新的頭等艙呢。”新聞不新，但往往這種似懂非懂的乘客，最難對(duì)付。

頭等艙變公務(wù)艙

南航最近先宣布，從10月26日起，將把國(guó)內(nèi)航線窄體客機(jī)的頭等艙更名為公務(wù)艙，全航線高端經(jīng)濟(jì)艙更名為“明珠經(jīng)濟(jì)艙”。然后是中聯(lián)航說(shuō)要改行做廉價(jià)航空，取消頭等艙，改為商務(wù)艙。于是，媒體的標(biāo)題就變成：國(guó)內(nèi)航空公司紛紛取消頭等艙服務(wù)。爭(zhēng)議就有了，這為適應(yīng)“八項(xiàng)規(guī)定”而改，還是為了公務(wù)員乘坐飛機(jī)好報(bào)銷而“量身定制”？盡管南航廣州總部回應(yīng)，此次改名不是為了打任何“擦邊球”，只是為了和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，但一些輿論并不買賬。

其實(shí)，所謂取消頭等艙的事實(shí)是究竟如何呢？就研究一下南航的新聞稿：首先，南航說(shuō)了，是窄體機(jī)頭等艙改名為公務(wù)艙。這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一是改名，不是拆除現(xiàn)有座位重新安裝，二是窄體機(jī)。什么是窄體機(jī)？它又稱單通道客機(jī)，一般指機(jī)身直徑在3至4米之間的飛機(jī)。此類客機(jī)機(jī)艙每排座位一般能乘坐2至6名乘客，并只配置一條走道。波音B737、空客A320飛機(jī)就是常見(jiàn)的窄體客機(jī)。

這表明，南航擁有的大型客機(jī)并不在改名之列。南航有5架A380客機(jī)，每架配置8個(gè)頭等艙，有移動(dòng)拉門，可形成相對(duì)獨(dú)立的套間格局，每個(gè)座位價(jià)值就等于一輛跑車的價(jià)值。南航還有10架波音787夢(mèng)想客機(jī)，也分別有4個(gè)頭等艙座。南航的B777-300ER、A330-200等大型客機(jī)，都設(shè)置有頭等艙。這些大型客機(jī)都經(jīng)常被用來(lái)執(zhí)行國(guó)內(nèi)熱門航線的任務(wù)，比如北京、上海、廣州之間，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)乘客體驗(yàn)頭等艙的機(jī)會(huì)依舊大把。如果是因?yàn)榘隧?xiàng)規(guī)定的影響，那南航應(yīng)該取消大型客機(jī)的頭等艙才是，不然省部級(jí)官員們還不是一樣有機(jī)會(huì)有頭等“特權(quán)”么？

那南航究竟為何要把窄體機(jī)的頭等艙改名呢？專家分析：南航更名只是為了適應(yīng)國(guó)際航企普遍標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)民航機(jī)型更新?lián)Q代已越來(lái)越迫切需要與國(guó)際上頭等艙服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)：雖然沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，但是國(guó)際航企對(duì)頭等艙硬件的標(biāo)準(zhǔn)已有基本共識(shí)，那就是必須實(shí)現(xiàn)180度平躺，有獨(dú)立的個(gè)人娛樂(lè)系統(tǒng)。“中國(guó)民航的窄體機(jī)機(jī)型引進(jìn)時(shí)間相對(duì)較早，頭等艙座位硬件水平僅與公務(wù)艙相當(dāng)，稱為頭等艙確實(shí)名不副實(shí)。”目前國(guó)內(nèi)航空公司的艙位設(shè)置其實(shí)還是有混亂，比如南航在宣傳A380艙位配置時(shí)說(shuō)有70個(gè)頭等艙座位。好事之人經(jīng)過(guò)幾番確認(rèn)后才知道，A380是配置8個(gè)頭等套間和70個(gè)公務(wù)艙座位，但在執(zhí)行國(guó)內(nèi)航段時(shí)，公務(wù)艙按照頭等艙票價(jià)銷售，頭等套間按更貴的超級(jí)頭等艙賣，比如北京飛廣州要近5000元。南航A380上沒(méi)有超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，但在其他機(jī)型上有，通常經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的可以“升艙”。至于中聯(lián)航取消頭等艙，其實(shí)是中聯(lián)航早就定下了走廉價(jià)航空發(fā)展的路子，全部用單通道的B737系列，以和母公司的東航、上航做差異化的發(fā)展。放眼全球，廉價(jià)航空基本沒(méi)有頭等艙，能有個(gè)商務(wù)艙已經(jīng)是廉價(jià)中的小土豪了。

2011年10月南航A380首航，從北京飛廣州，特意請(qǐng)姚明來(lái)體驗(yàn)頭等艙。座位完全平放長(zhǎng)2.02米，除了姚明，絕大部人都已足夠舒坦。隨機(jī)采訪的媒體都想拿這做文章，但姚明就是不躺，全程在看片子。

東航將要引進(jìn)首架B777-300ER飛機(jī)，頭等艙全景何其壯觀：四個(gè)頭等艙是以包廂的形式配置，最妙的還是中間那兩位：在正常情況下是兩張獨(dú)立的座椅，平放后就能拼成一張雙人床。問(wèn)題在于，這將用于國(guó)內(nèi)還是國(guó)外航線飛行呢？安排誰(shuí)和誰(shuí)享受雙人床呢？

但網(wǎng)友更毒。

網(wǎng)友@水邊聽(tīng)風(fēng)2924044801：訂此艙位機(jī)票要出示結(jié)婚證嗎？

網(wǎng)友@No帥又如何：果然歡樂(lè)在云端上了。

網(wǎng)友@Mark就去闖：這樣的頭等艙不能設(shè)得太多，要不飛機(jī)可能會(huì)不穩(wěn)定。

……

根據(jù)《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)可以乘坐頭等艙；司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。這其實(shí)已經(jīng)非常明確地規(guī)定了：即便頭等艙更名為公務(wù)艙，部級(jí)以下公務(wù)員依然不能購(gòu)買、乘坐。