中外車企爭食SUV盛宴

楓林

2013年11月21日，有“來年車市風(fēng)向標”之稱的廣州車展拉開大幕。在本屆車展，各參展廠商共帶來了915臺參展車輛，包括新車逾90款。其中，SUV產(chǎn)品共27款，或上市、或首發(fā)，占全部參展新車的28%。單一新車型占比近1/3，國內(nèi)SUV市場的白熱化競爭局面可見一斑。

由于用戶的偏好和消費升級以及SUV市場多款產(chǎn)品投放等因素的刺激，中國SUV的需求和銷量一直保持快速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2013年11月份我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月份中國汽車生產(chǎn)213.43萬輛，同比增長21.17%；銷售204.39萬輛，同比增長14.12%。月度產(chǎn)銷繼10月后再度刷新2013年記錄。

2013年1？11月，我國轎車產(chǎn)銷總量分別為1093.41萬輛和1083.33萬輛，同比增長11.70%和11.15%；運動型多用途乘用車（即SUV）產(chǎn)銷總量分別為270.41萬輛和267.39萬輛，同比增長則達到50.17%和49.11%。僅11月份，SUV市場便以74.6%的同比增幅雄踞乘用車各細分市場榜首。

廣州車展傳遞的信號是，2013年雖已接近尾聲，但在這個全球最大的汽車市場上，SUV的盛宴遠未結(jié)束。這就好比一場擂臺賽，各大車企摩拳擦掌，不等你方唱罷，各方已紛紛登場，加碼SUV市場。

合資品牌難分難解

近日，記者來到位于上海嘉定區(qū)素有“中國汽車第一鎮(zhèn)”之稱的安亭鎮(zhèn)，走進西上海汽車4S店。這是上海大眾旗下的一家直營經(jīng)銷商。在這里，十足的人氣與外面寒風(fēng)蕭索的街道形成鮮明對比。銷售員小陳告訴記者，11月份店里賣出新車150余臺。

“賣得最好的是途觀，尤其是新款，必須提前好幾個月預(yù)訂。上個月大概賣了近30輛。”小陳介紹。途觀是大眾2009年推出的針對緊湊型SUV市場的主力車型，2010年引入上海大眾國產(chǎn)，2013年6月7日，大眾途觀完成了其最新改款并上市。途觀依靠均衡的性能和全面的安全配置及大眾品牌在中國強大的影響力，近年已成為中國中高端SUV市場的新寵。11月份，途觀銷量1.44萬輛，較10月份1.67萬的銷量同比下降14.01%。而此前的1？10月，途觀共賣出17.1萬余輛車，高居外資SUV品牌銷量之首。11月份銷量的下跌是由于受到日系汽車強勁復(fù)蘇及美系車強勢挑戰(zhàn)的影響。

釣魚島爭端導(dǎo)致日系車銷量下跌，使同期基數(shù)較低，日系中高端SUV市場銷量同比猛增146.3%至7.23萬輛，在中高端SUV市場中增長最快。同時，日系車在該市場也恢復(fù)了霸主地位，市場份額達44.2%，遠高于其他派系。作為目前途觀在華SUV市場的最大競爭對手，東風(fēng)本田旗下CR-V車型在11月共完成了19.228萬的銷量，重新奪回了合資品牌月銷量第一的寶座。2013年1？11月，東本CR-V累計銷量為181663輛，位居中國SUV市場銷量亞軍。

為了更好地應(yīng)對競爭，本田針對中國市場做出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。其中在SUV領(lǐng)域，該品牌將投產(chǎn)兩款全新車型。東風(fēng)本田有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波此前曾表示：“不久后我們將有包括CR-V在內(nèi)的三款SUV來打市場，東本一半以上的銷量將由SUV車型貢獻?！倍鴥煽钚萝囆陀型ㄒ豢疃ㄎ辉贏0級SUV市場的全新車型及搭載3.0L引擎的中型SUV本田Pilot。

日系汽車另一巨頭日產(chǎn)公司正通過與東風(fēng)汽車集團的合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司合作，投資50億元建設(shè)大連工廠。日產(chǎn)公司將生產(chǎn)暢銷SUV“逍客”，還將于2016年啟動生產(chǎn)“奇駿（X-Trail）”，該車采用與法國雷諾共同引進的設(shè)計方式。兩個車型將在大連工廠分別生產(chǎn)15萬輛。2012年，逍客在中國的產(chǎn)量約為10萬輛，而奇駿約為2萬輛。日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總西川廣人表示，日產(chǎn)希望通過搶占SUV市場，提高其在華業(yè)務(wù)的盈利能力。

當(dāng)你的競爭對手都在覬覦SUV市場這塊蛋糕時，日系車的“失勢”無疑給了美系及韓系車入局的機會。昂科拉是別克品牌進入中國市場14年來的首款緊湊級的SUV，之前上海通用汽車公司更善于制造和銷售大氣、穩(wěn)重的中高級商務(wù)轎車。“之所以進入新領(lǐng)域，是因為SUV市場有利可圖?！币幻ㄓ酶吖芡嘎丁?/p>

美系現(xiàn)在是國產(chǎn)中高端SUV市場的生力軍。2012年中期，通用旗下雪佛蘭推出國產(chǎn)SUV科帕奇進入市場，隨后又陸續(xù)有福特翼虎、別克昂科拉入局。在新車銷量的帶動下，2013年11月，美系國產(chǎn)中高端SUV同比實現(xiàn)120.2%猛增長，其2.16萬輛的銷量超過了德系，僅低于日系和韓系車。1？10月，德系和韓系SUV銷量分別增長56.1%和26.7%，至33.77萬輛和33.64萬輛，韓系車則以現(xiàn)代汽車ix35、勝達及起亞智跑、獅跑等車型為代表。同時，德國大眾則早些時候同步引入了斯柯達野帝。此外，以標志3008為代表的法系車也開始進入這一市？場。

近兩年來，在中國中高端SUV市場占據(jù)絕對地位的合資品牌開始價格下探，紛紛推出小型緊湊SUV車型或計劃，以求贏得年輕消費群體市場。早在2013年3月19日，長安福特小型SUV車型福特翼搏正式上市，上市價格區(qū)間為9.48萬？12.78萬元。這是合資企業(yè)第一次將SUV車型的價格下探到10萬元以內(nèi)。此前，通用剛推出一款售價為14.99萬？19.69萬元的小型SUV昂科拉。

同時，大眾、標致等車企也在做著進軍中國小型SUV市場的準備。大眾早在2012年便推出了小型SUV概念車TAIGUN，預(yù)計這款車的入門級價格也會低于10萬元，并計劃于2014年在中國上市。此外，標致于2013年上半年舉辦的日內(nèi)瓦國際車展中，推出了旗下最新的小型SUV車型標致2008，該款針對的就是中國市場。據(jù)了解，目前大眾旗下的斯柯達品牌也在積極推進小型SUV計劃，此前，斯柯達剛剛引進一款中高端SUV車型野帝。

一般而言，15萬元是自主與合資品牌的價格分水嶺。這些跨國車企即將推出的小型SUV，都將最具市場潛力的中國市場視為掘金的主戰(zhàn)場。小型SUV的推出，其競爭矛頭顯然對準了長城、力帆、奇瑞等在低端SUV市場占據(jù)優(yōu)勢地位的自主品牌車企。

自主品牌不甘落后

10年前，中國市場只有區(qū)區(qū)幾款昂貴的進口SUV車型，年銷量僅9萬多輛。如今，SUV已成為增長最快的車型品類，相關(guān)統(tǒng)計顯示，SUV市場這幾年正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。其中，2010年實現(xiàn)了銷量增長率100%；2011年再度超過20%的增長，年銷量達160萬輛，SUV在乘用車整體市場中所占份額也攀升到了12%。即便是市場環(huán)境不好的2012年，SUV銷量依舊達到200.04萬輛，同比增長25.50%。

目前，自主品牌主要活躍在低端小型SUV市場。2013年1？10月，自主低端SUV銷量同比增長58.2%，至20.22萬輛，占比20.5%，其銷量的主力來自于長城M4。長城M4于2012年5月上市，2013年1？11月已經(jīng)累計完成銷量11.58萬輛，是2012年同期的兩倍。其次是力帆X60，2013年1？11月共完成銷量5.15萬輛，同比增七成。

自主品牌在SUV這一細分市場里取得領(lǐng)先地位的非長城哈弗莫屬。截至2013年11月，長城汽車累計銷量達69.1萬輛，同比增長24%，名列汽車企業(yè)銷量排名第七，距離2013年銷70萬輛的目標僅一步之遙。而哈弗H6則連續(xù)第10年奪得國內(nèi)SUV市場銷量冠軍。截至11月，哈弗H6完成19.42萬輛的銷量，力壓本田CR-V銷量18.17萬輛和豐田RAV銷量49.94萬輛。

2013年是長城汽車進入SUV領(lǐng)域發(fā)展的第二個10年伊始，3月底，隨著哈弗SUV市場保有量成功突破百萬，哈弗品牌也從原有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中脫離，形成了自己的獨立品牌體系架構(gòu)。長城汽車董事長魏建軍也為宣告獨立的哈弗品牌描繪了一幅完美藍圖：“我們的目標就是做SUV全球前三的獨立品牌。不過說是前三，我肯定是想做第一?！倍趶V州車展上，哈弗沖向中高端SUV市場的產(chǎn)品H8正式上市，這可以看作是自主品牌對合資品牌SUV市場發(fā)起的挑戰(zhàn)。它給市場傳遞的信號是在合資品牌意欲下探之時，自主品牌也開始向中高端市場做出有益嘗試。長城表示，哈弗H8作為哈弗品牌獨立后推出的首款向高端沖擊的戰(zhàn)略重點產(chǎn)品，20.18萬元的起售價或許已是目前自主品牌SUV中定價最高的車型。哈弗H8也將與同在這一價格區(qū)間的途觀、翼虎、科帕奇、漢蘭達等合資品牌SUV爭奪市場。

近兩年，除多年來專注細分市場的專業(yè)SUV制造商外，奇瑞、比亞迪、華晨、吉利、江淮、力帆等主打轎車產(chǎn)品的企業(yè)也紛紛投身SUV市場。事實上，透過廣州車展不難看出，SUV已成為自主品牌車企最“傾心”的車型，除了長城哈弗，其他如奇瑞瑞虎5、長安CS75、比亞迪S7、奔騰X80等自主品牌進一步細化了中高端SUV產(chǎn)品的陣容，宣示著自主品牌將拉開陣勢與合資品牌打一場硬仗。其中，奇瑞瑞虎5是奇瑞汽車重塑品牌基因后采用正向研究方式推出的第一款城市中端SUV，而長安CS75則是9月法蘭克福全球首發(fā)后在國內(nèi)的第一次亮相，預(yù)計2014年3月上市。

對于合資企業(yè)SUV車型價格的逐漸下探，長安汽車市場部部長譚本宏表示：“雖然未來SUV市場競爭會進一步加劇，但小型SUV的消費群體也會不斷擴大。中國市場這么大，一個產(chǎn)品只要擁有1%的份額，就高達20萬輛車?！睂τ谲嚻蟮臉酚^，有業(yè)內(nèi)人士認為，面對越來越大的沖擊，自主品牌還是應(yīng)該提前做好準備。汽車業(yè)知名分析師賈新光說，對自主品牌而言，未來必須更充分地發(fā)揮成本優(yōu)勢和渠道優(yōu)勢，否則將會受到極大沖擊?！按送?，技術(shù)和品牌地位也需要快速提升，才能為自己尋求更大的市場空間?！?/p>

另外，對于自主品牌車企而言，由于缺乏產(chǎn)品積累，其SUV產(chǎn)品推出速度落后于合資品牌。在競爭格局大致成型、競品數(shù)量越來越多的當(dāng)下，仍耗費巨資上馬SUV項目會存風(fēng)險。同時，合資品牌頻頻推出售價10萬元起的小型SUV，則進一步加劇了自主品牌SUV競爭的激烈程度。隨著合資品牌SUV的價格下探，自主品牌賴以生存的價格優(yōu)勢將受到?jīng)_擊。眾多不利因素之中，品牌力欠缺、缺少高端化產(chǎn)品則有可能成為自主品牌的死穴。