通航的圍城

在航空業中，從來沒有哪個產業像中國的通航這樣，既讓人憧憬無限，又使人心灰意冷。媒體的躁動讓旁觀者以為通航產業即將井噴，大量進入通航的民間資本樂觀地希望3～5年就能變現退出，而在通航業內打拼多年的專業人士則保守地認為至少需要5～8年通航才能真正“騰飛”。

這是一個圍城，也是中國通航產業最讓人讀不懂的地方。在過去的2013年，或許只有身處通航第一線的人才能體會到其中的五味雜陳。去年，我國的通航飛機數量增加超過300架，同比增幅超過100%，而通航總飛行時間增長還不足10%。這是人民群眾日益增長的飛行需求，與飛不起來的空域和落不下來的機場之間的矛盾。

空域、機場、人才這三個制約我國通航發展的主要因素，沒有一個可以在一夜間消失，也沒有一個可以通過一個政策來解決，這需要政府監管部門的頂層設計，更需要基層通航企業的扎實努力。

發展通航人才先行，飛行員的培養對一個國家的航空事業發展和安全運營都至關重要，而我國航校的現狀某種程度上也是我國通航產業的一個縮影。本期本刊編輯部策劃推出了國內航校普查專題，力圖通過飛機數量、飛行小時等基礎性數據展現我國航校的勢力分布，供業內人士交流，也給有志于飛行事業的準學員們參考。當然，這個專題只是一個開始，未來我們還將繼續深入挖掘行業信息，推出更多有價值的行業報告。

今年，《環球飛行》雜志將進行全面改版，我們將打造更多以飛行為中心的專題報道，并通過大量實地采訪、飛行體驗和線下活動傳播最前沿的飛行文化，給飛行學員、飛行員和飛行行業從業者傳遞最新資訊。

未來“環球飛行”將不僅僅是一本雜志，它將成長為一個全媒體平臺，希望讀者們關注我們的微信、微博，以及即將推出的視頻節目和網站平臺。在新的一年，我們要死磕自己，才能愉悅大家，環球飛行不僅要接地氣，更要“飛”起來。因為我們相信突破了圍城的霧霾之后，迎接通航的必將是湛藍的天空。

出版人：肖治垣

2014年1月