淺析波音737—300飛機起動點火系統的常見故障及排除

摘要：飛機的起動點火系統故障最容易延誤航班，影響飛機的正常性。文章將就波音737-300型飛機起動點火系統常見故障及其判斷、處理方法進行研討。主要介紹了發動機起動自動切除、發動時“起動活門開燈”不亮、起動機本身故障、不點火、燃油供油系統故障等情況，認為判斷起動點火系統的故障可以概括為“一看、二聽、三檢查”。

關鍵詞：波音737-300 飛機 起動點火系統 故障 排除

1.概況

飛機的起動點火系統故障最容易延誤航班，影響飛機的正常性。因為一般的故障，不管是機組人員報告的或是維修人員自己檢查出來的，總還有一定的“過站”時間進行處理（一般過站時間一小時左右），而起動點火系統的故障往往是一切準備工作完畢、準備起動滑行、投入正常航班時，飛機發動機發動不起來，不得不停下來進行排故處理，航班正點得不到保障，延誤飛行是在所難免，而且這類故障一般不能提前發現，有一定的偶然性，一旦發生后得不到及時排除，將嚴重影響航空公司的社會效益、經濟效益。作為機務工程維修人員，要在全面了解飛機各系統原理、組成、各機件的安裝位置及常見故障排除方法的基礎上，有必要對起動點火系統作更進一步的掌握，一旦飛機出現起動點火系統問題，應盡快判斷出故障的原因及部位，提高飛機正常及安全性能。文章將現就波音737-300型飛機起動點火系統常見故障及其判斷、處理方法進行研討。

2.發動機起動自動切除

所謂發動機起動自動切除即發動機起動電門不能保持在“地面啟動位”，自動中立位（OFF位），不能達到起動發動機的目的。這種情況是起動電門不能自鎖，自鎖線路故障主要原因是起動電門或N2轉速繼電器觸點不良以及自鎖線路斷路所至。此種情況不影響飛行安全，在經停站允許失效，可飛回維修基地排除。作為飛機經停站采取的處理方法是：告知機組人員進行“人工操縱”，即人工把起動電門板到地面起動位，不松手，當發動機轉速達46%時松手，讓起動電門彈回OFF位。

3.當發動時，“起動活門開燈”不亮

出現這種情況一是燈線路故障或燈泡損壞，只要進行燈自測即可判斷，二是起動活門上的控制燈的位置電門觸點接觸不良所致。這種情況不影響飛行安全，但作為機務維修人員和機組人員要確定發動機起動后起動活門是關閉狀態。

如何判斷起動活門是關閉的呢？在把“起動電門”放到“地面起動位”以前，注意觀察管道引氣壓力的數值，當起動成功以后，起動電門彈回中立位（OFF位）時驗證管道引氣壓力應增加到起動前的數值，這說明起動活門是關閉的，不漏氣。如果引氣壓力不能回到起動前的數值，說明起動活門未關好，應停車檢查，否則有損壞起動機的可能，務必十分注意。這時可采取人工關閉活門的辦法，再次進行起動，直至管道引氣壓力正常。并在“起動活門開燈”上貼上“不工作”標牌。

4.起動機本身故障

起動機本身故障，一般是指卡死、軸斷等。怎樣判斷是起動機本身故障呢？只要引氣壓力正常，起動活門能打開，而起動時發動機風扇不轉，即可認為是起動機本身故障。這種故障只需更換起動機。

5.不點火

當按正常程序起動發動機以后，N2轉速上升到接通“起動桿”的轉速數值時接通“起動桿”（點火電門接通），但這時轉速不繼續上升，流量表無指示，說明不點火，起動失敗。

判斷點火系統工作的好壞，最簡單和直觀的辦法是聽點火器“聲音”，即一個人在駕駛艙按規定操縱點火系統有關電門、手柄，另一個人在發動機后部聽“點火咀”的聲音是否正常。當然，這需要有一定實踐經驗的人才能判斷清楚。如果經驗不足，可以兩邊或雙發比較，如果聲音小或根本無聲音，則應檢查點火系統的問題。點火系統由點火咀、點火導線、點火激勵器、點火電門等組成。如果有聲音，不管聲音正常與否，可以說明點火線路是通的。如果聲音正常，則不必考慮點火系統的問題。如果有聲音但不正常（如聲音很小等），應檢查點咀和點火激勵器，點火咀若積炭，燃蝕，則影響打火（這類現象出現比較普遍）。其次是激勵器，激勵器是產生高電壓的部件。如果高壓偏低，點火也不會正常。判斷激勵器工作正常與否的簡單方法是左右激勵器對換試驗。當高壓電導線絕緣性能變差、漏電、短路等，也同樣影響正常點火。

如果根本無聲音，可斷定點火系統故障。對各電門檢查后，一般能發現問題。電源輸入問題解決以后再聽聲音，根據經驗，一般的故障就排除了，因為對故障而言，兩個以上的機件同時不好的可能性極小，如果經過以上的工作以后，仍然沒有排除故障，只有對激勵器、點火咀進行進一步的檢查了。但就點火系統來講，點火咀出故障的可能性比較常見。

6.燃油供油系統故障

盡管起動點火系統、引氣系統均正常，燃油供油系統如工作不正常，當按程序進行起動時，N2轉速達到22%以上，提起“起動手柄”時，發動機聲音無變化，燃油流量表無指示，說明不能供油，當然起動不會成功。這時應檢查供油系統有關部件，如“燃油關斷活門”等。

7.結語

簡而言之，判斷起動點火系統的故障可以概括為“一看、二聽、三檢查”。“一看”——看發動機風扇有無轉動，引氣壓力表指示是否正常，看各自有關電門、手柄是否位置正常。“二聽”——聽點火器的聲音，聽發動機的聲音的變化情況，聽燃油關斷活門聲音等。“三檢查”——根據“一看、二聽”的情況，大體可以把故障隔離在一定的范圍以內，屬于哪個系統、哪個部件的問題就檢查哪里，原則上是由表及里，由簡到繁。要嚴格執行“最低設備放行清單”的附加條件，同時要正確理解“最低設備放行清單”的意義，不能降低標準，影響飛行安全。對于不符和“最低設備放行清單”的故障一定要想辦法盡力排除。

參考文獻：

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[3]夏貴勛，鄒勇.波音737自動油門故障的排除[J].航空工程與維修.1999.04.

作者簡介：

鄭振琪（1980.03— ）男 ，畢業于山東建筑工程學院，學士學位，主任工程師，現工作于山東太古飛機工程有限公司， 從事波音737-300/400/500、737NG 機電維修工作。