基于JIT生產的車間配送體系優化研究

蔡松林 湛任遠

[摘要]本文以某機電設備制造公司的JIT車間配送體系為研究對象，通過現場調查和數據統計分析、線路制圖仿真等研究方法，對現有的車間配送體系如何優化提出了改進建議，并進行了初步的投入產出分析。

[關鍵詞]JIT；車間配送；優化；效果分析

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0022-02

1 某機電設備制造企業車間配送情況及解決思路

1.1 車間配送任務總體特點

該車間定制生產服務的JIT配送，屬于機電設備生產行業的零部件配送。由于產品是定制生產，差異性很大。JIT配送強調準時定量，即配送中心要在生產部門規定的時間，將正確的產品按準確的數量送到指定的車間。

該企業車間JIT配送不利因素：配送時間緊，要求下單后兩小時送到；配送任務量大，每天配送中心要接收完成四次配送任務，分揀任務繁重；配送產品多，易出錯；配送目的地局促，為廠區車間生產線旁邊狹窄地段。有利因素是：任務下達有規律，隨生產時段均勻變化；配送目的地和出發點相對固定；具體配送物料的需求量多寡有一定的規律。

1.2 車間配送物料線路的特點

車間配送線路的不利因素：由于配送物料種類繁多，依據配送目的地劃分的線路錯綜復雜，基本是每一個特定的配送線路由特定的配送隊伍負責。

有利因素：單次配送主要是點對點的配送，單次配送任務配送線路簡單，重復頻率高，配送任務始終保持穩定，隨意性小。

我們對九個配送小組進行研究，根據每個小組的配送任務量，物料的物理特性及物料的配送容器、線路，從整體上找出配送線路的優化辦法。

1.3 配送任務的執行小組情況

目前配送管理以物料特點分為鈑金配送組和構件配送組兩個部門。這兩個組下面又劃分為九個小組進行更加細化的配送。其中鈑金配送組又分為4個小組——鈑金部件庫、鈑金組、裝箱組、板材；構件配送組又分為5個小組轎底配送組、轎架配送組、踏板配送組、標準件、構件部件庫。每個配送小組位于不同的倉儲，配送的物料各有特點。

2 配送數據的調查及問題分析

2.1 配送線路示意圖（見圖1、表1）

配送任務起始點調查：①物料配送起始點9個，用現場配送小組的名稱表示，見配送示意圖，用不同的顏色表示。②調查配送點常見配備人員人數、崗位名稱（結合已有的人員名單表），主要的配送物料。③配送物料特點。④該配送起始點對應的終點位置及配送頻率和量的大小。

配送終點調查：①用生產線名稱表示，標以不同的顏色以示區別。②調查該配送終點常配的工作人數，崗位名稱（可結合已有的人員名單表），主要的生產成品。③配送需求物料的特點。④調查配送終點進行配送的所有起始點頻率和數量。

配送線路的標示如圖2所示：線路的區分及走向。

2.2 配送任務分析表

配送任務調查數據見表1，根據表1中每條車間配送線路的配送物料對象特點，配送任務量多少，我們制定出相應的優化方案，見表1中所列出的最后一列數據信息。

3 配送線路繪制及問題分析

結合配送示意圖及配送任務分析表。我們可以分析，配送線路存在以下問題：

一是鈑金配送的線路迂回現象。現有規劃鈑金配送的終點主要集中于E倉，造成裝箱組和鈑金組（起點在N倉）執行配送任務時，迂回線路長度達總線路的1/3。

二是構件配送的線路迂回現象。現有構件配送的終點主要在C倉。造成構件配送的裝箱組和鈑金組（起點主要在N倉）執行配送任務時，迂回線路長度達總線路的1/3。

三是配送線路和成品運輸互相干擾，影響相互效率。①受避車等影響配送快捷出入受影響。②暴露在風雨中生產質量受影響。

以上問題會影響配送的合理化：

①配送單位成本的上升。1/3路程消耗，包括油料、叉車及人員的損失。②叉車司機繁忙時完成任務。③客戶滿意度不高。由于人員緊張，忙中出錯，配送物料錯誤。達不到生產線要求。

4 配送優化方案的提出

解決方案應結合車間布局改造優化，涉及起點位置選取，優化配送線路；并針對車間配送的線路簡單及重復率高的特點，逐步選擇智能AGV配送體系，對現有人員崗位分配、設備使用、分揀效率等問題進一步優化。

4.1 配送線路優化方案

（1）鈑金配送線路的優化。由圖2可知，現鈑金配送的終點主要集中在廠區的東側E車間。如果將N2的鈑金及裝箱配送移動至C6、C7（該車間停產），將消除鈑金的線路迂回問題。

（2）部件配送線路的優化。現部件配送的終點生產線主要集中在廠區的東側C車間。如果將轎架C3倉的B03生產線，C5轎頂B01拼裝生產線，C8轎底裝配生產線移動至O倉（停產），構件部件庫撤回N倉，從N倉直送O倉將基本消除構件的線路迂回問題。

4.2 利用智能AGV配送體系逐步取代現有人工叉車配送體系

（1）AGV小車取代人工叉車的可行性

智能AGV小車工作原理：該小車裝備有電磁或光學等自動導引裝置，能夠沿規定的導引路徑行駛，具有安全保護以及各種移載功能的運輸車，工業應用中不需駕駛員的搬運車（又稱無人搬運車）。該企業配送屬于單次點對點的配送，線路簡單，重復頻率高，配送任務始終保持穩定，隨意性小，改造具有可行性。

（2）智能AGV小車的線路改造

鈑金配送線路改造，可對C、D、E倉中間結合部改造，改造工程量很小，改造后鈑金配送可從C倉送到E倉，實現車間內全程運行；部件配送改造，可對N、O倉中間結合部改造，改造后，部件配送可從N倉送到O倉，實現車間內全程運行。

（3）智能AGV小車車型的選取

根據實際線路改造情況，逐步為各個小組配備不同型號的AGV小車（見表1）。

5 優化方案的效果分析

5.1 線路優化的投入分析

（1）投入：配送起點倉庫的改造成本，配送路況改造的成本，AGV小車改造成本

（2）預期產生效益：

1）減少人員、油料成本

AGV改造使一線叉車手減少十幾個；AGV到終點后，可以自動上貨，減少配送終端的上貨架工作人員的崗位；減少迂回線路1/3對應的油料。

2）提高配送效率

AGV配送可改變15分鐘完成一輛叉車的配送，同樣時間，可發5輛車，提高了配送效率。并且可以方便快捷的通過改變電磁軌道的走向和運行程序改變生產路線。如果結合配送分揀體系的電子標簽揀選改造，可以成倍提高配送的效率。從而使得人員數量精干夠用。

3）充電自動化減少人員維護

當AGV小車的電量即將耗盡時，它會向系統發出請求指令（技術人員可設定某個值），請求充電或者更換備用蓄電池。

4）技術含量高改變企業形象

AGV小車的技術含量可以提高客戶對公司的認可度，從而提高企業的形象，并可以以此申報高科技企業的創新基金。

5.2 客戶滿意度分析

上述改造方案的實施，最大程度上發揮了人員和設備的優勢，減少了人為錯誤的發生，使得配送現場管理銜接緊密，有序運行，從而提高了客戶滿意度。參考文獻：

[1]蔡松林，方輪.基于定制的電梯成品倉儲方案的研究[J].物流技術，2013，5.

[2]史曉原.基于聯合庫存的配送模式在汽配供應中的研究[J].流通經濟，2012，2.