SMA路面施工技術探討

王智忠

【摘 要】MA路面是目前高等級公路最常用的面層結構之一， 與一般熱拌瀝青混合料相比，SMA 路面無論是在拌和、攤鋪、碾壓還是在溫度控制方面，要求都相當嚴格。要使SMA路面達到優質、耐久、舒適的設計標準，就必須抓住施工中每一個步驟，從細節入手、在細節中下功夫。SMA路面作為一種優質抗滑表面層已得到廣泛的運用，因此，探討SMA混合料材料、施工和質量控制具有重要的意義。通過SMA 路面的施工實踐，探索改性瀝青SMA路面的混合料、拌和、碾壓技術以及質量控制方法。

【關鍵詞】SMA路面；施工機械；原材料；施工技術

1 SMA路面介紹

SMA是一種由瀝青（改性瀝青）、纖維穩定劑（木質素纖維、礦物纖維、有機纖維等）、礦粉及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。

SMA混合料的特點是高粗骨料含量、高礦粉含量、高瀝青含量、增加纖維穩定劑，低細骨料含量的一種間斷式級配瀝青混合料。

SMA路面結構層具有抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、密實耐久、低溫抗裂性好、構造深度大、降低噪音等優點，并且SMA路面具有較好的排水效果，是全面提高公路使用性能的一種高等級路面。

2 機械設備的配備

2.1 拌和設備

SMA混合料要求拌和時間較普通瀝青混合料長，其產量只有AC型混合料的2/3，且生產過程中對機械設備要求較高，因此拌合設備采用進口4000型及以上拌和樓。全部生產過程必須由計算機控制，并配有性能良好、運轉正常的打印裝置，拌和過程中必須對拌和樓的信息實時打印。拌和機應配備良好的二級除塵裝置和纖維自動添加裝置，且保證纖維計量準確。

2.2 運輸設備

載重量15t以上的自卸汽車宜備20輛左右。為保證運輸過程中溫度不降低，每輛運輸車輛均應配備能覆蓋全車的蓬布或厚棉被。

2.3 攤鋪機

對于4車道或6車道高速公路，宜配置性能接近，新舊程度相當的進口瀝青混合料攤鋪機3臺（其中1臺備用），最好是同一種型號；（如ABG系列的423、525）。

3 原材料要求

3.1 瀝青

瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）結構路面選用進口AH-90道路用重交通瀝青。瀝青的質量對SMA性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應根據該路氣候、交通特點選擇較該地區常用道路石油瀝青略硬一個級別標號瀝青或改性瀝青。施工期間，瀝青質量日常檢測應嚴格按技術規范要求的檢測項目和檢測頻率進行。所有指標均應滿足規范規定的技術要求。特別是使用改性瀝青時，應現場隨機取樣，不能在改性瀝青制造商或提供商指定時間取樣檢側，避免弄虛作假。同時，取樣部位應分清，檢測樣品應接近使用樣品。

3.2 集料

SMA結構面層特點是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結構，承受車輪荷載，因此對集料的要求除必須滿足高速公路常規對集料物理力學指標要求外，SMA結構所用集料還應具有良好的幾何外形，近似立方體形狀，針片狀含量低，以便在結構內部形成穩定的受力骨架，更好的抵御車輪碾壓變形。經過車轍試驗確認，使用機制砂比使用天然砂可增加動穩定度一倍以上，因此SMA結構采用機制砂作為細集料可以增加結構內部摩阻力，提高結構穩定性。集料質量日常檢測應嚴格按《公路工程瀝青（改性瀝青）施工技術規范》要求的檢測項目和檢測頻率進行。

3.3 填料

SMA填料應選擇干燥、磨細的石灰石粉，石灰石粉質量應滿足《公路工程施工技術規范》（JTJ032）要求，0.075mm通過率不得小于75%，不得使用拌和樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細。質量日常檢側應嚴格按《公路工程瀝青（改性瀝青）施工技術規范》要求的檢測項目和檢測頻率進行。

4 SMA混合料生產控制

4.1 拌和溫度

瀝青或改性瀝青的原材料和成品溫度、集料烘干加熱沮度、混合料拌和溫度及混合料的出廠溫度，應該嚴格按照施工規范或技術要求的規定，隨時隨地進行檢驗。

4.2 礦料級配

對間歇式拌和機必須要求逐盤打印各個熱倉和材料質量、礦粉質量及一盤混合料的總質量，隨機計算出礦料級配，與標準配合比進行對照。SMA的標準級配范圍本身就比變通瀝青混合料的容許范圍窄得多，其級配料誤差的要求也必須要比普通瀝青浪合料的嚴格。對纖維的質量誤差不應該超過要求數量的±10%。

4.3 瀝青用量

對大部分目前尚不其備打印條件的拌和機，與普通瀝育混合料一樣，檢測礦料級配和油石比是質量檢側的重點，要求每天一臺拌和機取樣抽提、篩分不少于一次，要求油石誤差不能超過±0.3%。

5 施工過程控制

5.1 運輸

拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應對每車混合料的溫度進行檢測；瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料；運料車應用完整無損的棉被覆蓋，以資保溫防雨或避免污染環境；連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

5.2 攤鋪

連續穩定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度予以調整，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。由2臺攤鋪機聯合作業實施攤鋪，前攤鋪機過后，攤鋪層縱向接縫上應呈斜坡，后面攤鋪機應跨縫5～10cm攤鋪。兩臺攤鋪機距離不應超過10m。攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的8.4Tf0.9轉速相匹配。螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布， 并在每天起步前就應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現離析現象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定。攤鋪前應將熨平板預熱至規定溫度（不低于100℃），攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續供料，并避免粗料集中。

攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于15℃時不宜攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

5.3 碾壓

SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1-2遍，復壓2-4遍，終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”-緊跟攤鋪機，級慢勻速（不超過5公里/小時）對路面進行碾壓。

6 施工常見問題處理措施（下轉第118頁）

（上接第113頁）6.1 過度碾壓

對于SMA結構由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度較容易達到，過度碾壓不僅會壓碎SMA結構內部相互嵌擠的粗骨料梭角，破壞結構穩定性，同時也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮，損壞路表構造紋理，影響路面抗滑和路表排水性能。

6.2 碾壓不足

如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，SMA高溫穩定性能不能體現。

6.3 路面油斑

SMA混合料拌和生產過程中纖維穩定劑的漏加、少加、加入時間滯后、拌和時間不足以及纖維受潮結團不能充分在混合料中分散等均會造成SMA路表出現油斑。此外，碾壓時使用輪胎壓路機或組合式壓路機，也會造成瑪蹄脂上浮，路表失去紋理。

【參考文獻】

[1]沈金安.改性瀝青與SMA路面[M].人民交通出版社，1999.

[責任編輯：丁艷]