930E卡車蓄電池日常維護淺析

王棟

【摘 要】930E卡車蓄電池為加液的鉛酸蓄電池，不是以往170D以及730E卡車的免維護蓄電池，由于它是卡車的重要部件，本文對它的日常維護做一些分析和探討。

【關鍵詞】蓄電池；日常維護；分析

930E卡車采用四塊鉛酸蓄電池，兩塊為一組，兩兩分別串聯后并聯，即兩個24v（每塊12v）并聯為卡車提供起動、照明、故障燈報警、門玻璃窗升降、卡件控制以及發動機檢測元件等的電源。為了更好的的做好維護工作，我們先對它的構造做一個基本的了解。

930E卡車蓄電池由硬橡膠槽、負極板、正極板、隔板、匯流排、鞍子、封口膠、電池槽蓋、連接條、極柱和排氣栓以及電解液組成。

電解液的主要作用是傳導電流和參加化學反應。它由濃硫酸和蒸餾水（去離子水）按一定比例配制而成，電解液純度和密度對蓄電池容量和壽命有著重要的影響。

下面，就卡車保養和維修過程中電瓶的維護談談筆者積累一些經驗。

1 液面檢查

每次進行卡車保養工作時，蓄電池液面檢查是必不可少的一步，應定期檢查蓄電池電解液液面高度，若電解液數量不夠，會導致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池電荷，縮短使用壽命。夏季溫度高水易蒸發，應每周檢查一次，電解液液面高度一般為高出極板防護網10mm——15 mm為宜，檢查時可用內徑為3mm——5mm的透明玻璃管或塑料管從加液孔垂直深入至蓄電池極板，然后用手堵住管子的上端口將管子抽出。檢查管中液面應為10mm——15mm。如果液面高度不夠，應區分是水份蒸發還是電解液泄漏造成的液面不足。如果是水份蒸發的話應加蒸餾水補足液面；否則，應加電解液補足。兩者不可混淆，以免因電解液濃度改變造成蓄電池損壞。

2 卡車蓄電池線路檢查

在每次卡車保養時或者更換完蓄電池時，都要對電瓶連接線路做一次檢查，看看電瓶接線是否正確，線路是否整潔，連線是否完好，如發現有破皮及時處理，同時檢查螺絲有無松動。如有必要確實更換蓄電池時，要先拆負極，斷開負載側，更換完蓄電池，恢復線路時，先接正極端，最后恢復負極端。

3 極柱腐蝕的形成原因和處理方法

極柱腐蝕也就是咱們平時所說的電瓶樁子被電解液腐蝕了，這是卡車運行當中經常會遇到的問題，它的形成原因主要有：（1）卡車充電機的充電電流過大，導致電池內部酸液揮發比較大，揮發出來的酸液與極柱發生反應，造成腐蝕；（2）蓄電池使用時間過長，電池內部揮發出酸液與極柱反應。極柱腐蝕它會造成線路與電瓶接觸不良，造成給卡車提供的電源時有時無，而且，如果長時間得不到處理會致使卡車在起動運行過程中充電機不能夠給電瓶良好的充電，從而使電瓶處于長時間放電狀態而得不到補充，造成電瓶電量被拉空，影響卡車下次起動及其它24v及12v的供電需求。并且如果在運行過程嚴重虧電還會造成卡車控制系統不能正常工作，造成更大的損失。因此，對于它的處理就尤為重要。

處理方法：本人在幾年的卡車保養維修過程中經常使用的方法總結出用開水沖洗蓄電池腐蝕的極柱，然后涂上黃油無疑是最好的方法了，此方法不僅去除腐蝕快，清除干凈，而且非常廉價，基本上到處都可以找到。在處理掉腐蝕的同時，要根據產生腐蝕的原因進行針對性處理，如果是由于充電電壓過高造成，可以調節卡車充電機的充電電壓到正常范圍。

4 極板硫化的形成原因及處理方法

極板硫化是指蓄電池極板上產生了不易被還原的顆粒比較大的白色硫酸鉛晶體，極板硫酸化后會使內阻增大，容量減小，在充放電時表現為：放電時其端電壓下降很快，充電時電壓上升很快，溫度升高也快，致使過早出現“沸騰”，電解液的密度上升較慢而且達不到規定值。產生原因主要有：（1）蓄電池長時間處于虧電狀態。（2）電解液的液面過低，極板外露氧化。（3）深度放電：即由于某種原因長時間小電流放電，使極板上的活性物質轉化為硫酸鉛。（4）放電后沒有及時充電。（5）電解液濃度過高、不純或外部溫度變化劇烈。

處理方法：對于極板硫化比較嚴重的只能做報廢處理。當極板硫化不嚴重時，可以使用以下方法來處理硫化：

當極板硫化較輕時，可采用均衡充電法即小電流長時間充電的方法加以克服。即用初次充電的第二階段電流一半或者更小進行長時間充電。一直到電壓和電解液密度達到規定的標準（充電電流小、電壓偏低），調整電解液密度和液面高度即可使用。具體做法為：向蓄電池注入蒸餾水使稀釋電解液，注入量應為高出極板上沿20mm， 然后用2h率充電電流對其進行充電，直至冒出氣泡，停止充電半小時，使電解液擴散均勻，然后再用10h率充電電流充電，產生氣泡時再停止半小時。重復進行以上操作。直達電解液達到正常值且穩定不變為止。

對于極板硫化較嚴重的蓄電池，可用“水療法”進行處理；此時電解液液面下降，出現半干涸狀態，將蓄電池電解液傾斜倒出，并用蒸餾水清洗2—3次，然后將其注滿蒸餾水。靜置1—2小時，再用20h率的充電電流進行充電，等到電解液密度達到1.120g/cm3之后，將充電電流減少到10h率充電電流的1/5繼續充電，直到極板表面均勻冒氣，電解液密度不再上升，即可停止充電。然后以10h率放電電流的1/5放電，反復充放電多次，直至全部極板正常，調整電解液密度到規定值即可交付使用。

5 極板短路故障分析

此情況在卡車運行當中也經常出現，主要表現為：正負極板直接接觸或通過導電物質接觸。此時，卡車充電機在對蓄電池充電時會出現端電壓回升變慢，停車后再次起動時會出現電壓很低，且在卡車起動一瞬間電壓會瞬速變為0，電解液溫度迅速升高，相對比重上升很慢。造成極板短路原因一般有以下幾點：（1）隔板損壞，使正負極板直接接觸。（2）活性物質沉淀過多，使正負極板接通。（3）極板上的活性物質脫落較多，或者電解液中含有雜質等。（4）其它導電物質掉入電解液。

如果出現極板短路，應立即關閉蓄電池電源開關，將蓄電池拆開檢查，找出極板短路的原因，更換破損隔板，消除沉積的活性物質，校正或更換已損壞的板件組。

總之，通過以上方法對卡車蓄電池維護，對蓄電池常見問題的分析和進行針對性處理后，可以大大的提高蓄電池使用壽命，使它更高效地服務于卡車。

【參考文獻】

[1]朱松然.蓄電池手冊[S].天津：天津出版社，1998，4，1.

[2]國家技術監督局.GB5008-1991，啟動用鉛酸蓄電池技術條件[S].北京：中國標準出版社，1991.

[3]楊忠敏，肖永清.車用蓄電池的使用維護與檢修[J].客車技術與研究，2004.

[責任編輯：楊玉潔]