船舶塢修注意事項

楊德平

船舶在每5年循環檢驗周期中，需要安排2個塢檢，其中一個塢檢需要和船舶特檢相一致。

當船舶安排進塢時， 大艙、貨艙、和壓載艙通常要求清潔干凈。所以，如果可能的話，盡量把年檢或中間檢驗安排在船舶塢檢的時候，以便于機務和驗船師能夠檢查這些地方。

在船舶塢修的時候，特別要注意的是對船體水下部分的任何高附著力油漆涂層的損環和修補。驗船師也會在他的備忘錄里記錄下油漆材料廠家的詳細資料。

1 船舶塢修的范圍

下面詳細介紹船舶塢修典型的范圍，并對塢修涉及到的5個元素中的每一個元素進行詳細闡述。

1.1 錨

錨銷和“D”卸扣的錨桿間隙，錨冠銷、鎖緊銷、錨窩；

錨鏈：正確的錨鏈直徑、橫檔松脫、正確的錨鏈節數；

船首部分：鼻首凹陷、由于抨擊的變形、焊接縫的腐蝕和損耗、首側推和導管。

1.2 船舶平底

變形和凹陷、滲漏（裂紋或洞穿）、海水閥箱和與之相連的船板；

船殼板：局部的或大面積變形、裂紋、舭龍骨（末端、對接焊縫、變形）。

1.3 定距螺旋槳

變形、空泡腐蝕、裂紋；

可變距螺旋槳：葉片（變形、空泡腐蝕和裂紋）、槳轂的密封性。

1.4 尾軸

白缸套襯套間隙<2mm、尾密封的密封性。

1.5 船尾構架

舵承、下舵承座、“A”肘板

舵：舵栓間隙 max.（5+0.002D）mm；舵桿間隙max.（5+0.002D）mm舵承、舵栓鎖緊螺帽的狀態。

2 錨和錨鏈

錨和錨鏈的缺陷通常包括裂紋、過度磨損、和變形。機務應有意識地尋找是否有上述問題存在的跡象及其令環或卸扣有無變形或損傷，更要注意卸扣銷是否緊固。

當需要打開這種由特殊高強度鋼制成的卸扣時需要注意避免長時間使用氧氣、乙炔烘烤，那樣會損傷材料的特性，引起卸扣強度降低甚至出現裂紋。因此，對卸扣的檢查更要注重有無上述問題的跡象。在卸扣銷上安裝合適的鎖緊銷是非常重要的。

過度的側向移動也有可能發生在某些無柄錨上，當在頂部的錨冠銷安裝變的松動時。如果發生這種情況，作為短期的臨時措施，在新的錨冠銷到來之前，在每個錨冠銷的頂部按裝一個襯套加固。要有適當的間隙確保錨冠能夠自由活動。因此，我們在船舶進塢時，錨、錨鏈展開在塢底時需要對錨冠銷上的留掛螺栓予以特別關注。

2.1 錨鏈的過度磨損

如果錨鏈已發現過度磨損，其直徑已小于極限，我們就要考慮在繼續使用它會有危險，那么磨損的錨鏈就要被要求換新，而不管新的錨鏈是否能夠馬上得到。

如果船上現存的錨鏈長度不夠長而影響船舶拋錨，或影響船舶機動航行時要求備雙錨的需要，在新的錨鏈得到之前，就要考慮船舶必須在拖輪幫助下才能駛、離碼頭。

通常錨鏈令環的磨損狀況決定了需要更換錨鏈的長度。如果說在整條錨鏈中有一個令環的橫檔松脫，那么就決定了這根錨鏈的強度會大大低于它的標準尺寸的強度。

作為常規，如果錨鏈尺寸小于標準直徑15%或以上，錨鏈就必須換新。

2.2 如果船舶錨和錨鏈的丟失

通常錨和錨鏈的丟失是由令環斷裂所引起的，當船舶錨和錨鏈發生丟失后，馬上換新又不可能，我們必須要考慮下列問題：

如果船舶只有一邊的錨和錨鏈丟失，在船上還有備用錨的情況下，那么作為臨時措施把另一邊的錨鏈一分為二，并把備用錨安裝上去。

3 船首部分

船首部分的通常損壞檢查包括為：前部船底板由于海浪的砰擊，和冰塊的撞擊。

和碼頭的剮蹭，及其他物體的撞擊也導致船舶首部變形，球鼻首的裂紋，首尖艙內部結構的裂紋。

4 船殼板

在船殼內部一些支撐船底外板的地方需要檢查船舶加強筋有無變形，和船殼板相接桁板有沒有變形，或其他一些主要支撐構件（雙層地板，橫粱，縱粱，隔艙壁）及相對應的這些地方的連接處有無裂紋。

船舶在航修時也要注意船舶外板的損壞情況，通常這種損壞是由于船舶靠碼頭是剮蹭引起的嚴重的腐蝕發生在船舶的船殼板外面，低于船舶的各排出閥。 特別要注意船舶外板的受風受浪處，在那些縱向、橫向的加強肋骨的地方，如隔艙壁。這些地方是由于船舶經常靠離、接觸碼頭引起的在單殼油柜處經常發生由于船殼板及相鄰地方的內部結構過度腐蝕和裂紋而引起船舶發生污染事故，因此需要對上述地方定期作全面檢查和測厚，以便了解它的損壞程度。

5 舭龍骨

在船舶塢修時對船舶的舭龍骨也要特別注意，在焊縫連接處有可能發生裂縫，在舭龍骨的端部橫向的內部的加強筋處。在塢修時機務要重點檢查舭龍骨各過渡處是否圓滑，焊縫是否足夠。

如果不是由于技術原因的很小的損壞，建議不作修理。如果船檢同意做備忘的話。

6 螺旋槳和尾軸

6.1 螺旋槳

螺旋槳通常遭受空泡腐蝕、變形和裂紋的損壞。所以船舶塢修時需要拆下來，對槳葉根部作仔細檢查是否有裂紋的痕跡。

如果船舶安裝的變距槳，工作部件和控制傳動裝置需要打開檢查，并且至少一片葉片需要解體，內部機械和密封裝置需要檢查。螺旋槳葉法蘭根部和葉片到槳轂鎖緊裝置也要檢查是否有裂紋存在。

如果螺旋槳槳轂和末端之間的密封令安裝的尺寸不正確，或不到位，海水有可能漏入尾軸。通常這種情況發生在有鍵連接的螺旋槳的末端，因為在鍵的頂部它本身沒有延長而可以提供給槳轂上密封令的一個保護。

如果發生上述情況，可以在鍵的前端焊上一個延伸裝置。然后在尾軸管的后端和螺旋槳槳轂的前端之間注入牛油，

6.2 尾軸

任何裂紋都是由于疲勞的累積產生的，即使在尾軸上發現很小的裂紋，也需要引起我們的格外注意。

裂紋在鍵槽處最容易發生，而腐蝕通常發生在尾軸管的前后兩端。

腐蝕和磨損有時侯在尾軸錐面處最明顯，也有可能是由于螺旋槳安裝的不正確，或是將軍帽的淬火不夠充分。尾軸上的另外一種缺陷是腐蝕，通常腐蝕的形狀都成環狀，分布在尾軸錐部的大端。

7 舵和船尾結構

舵及其船尾結構在多種應力下會導致產生各種損壞。在惡劣海況下，舵葉在受到風浪的拍擊下會引起舵柱、舵承變形，舵葉本身也會損壞。

起伏不定的涌浪和螺旋槳的振動也可以引起舵葉（下轉第55頁）（上接第28頁）和船尾構架應力集中處產生裂紋，另外，飄浮的物體，包括冰塊，也會引起舵葉、舵承的損壞。

以下8點是在船舶塢修時需要對舵和船尾結構特別注意的：

1）在舵葉和舵承的截面變化處容易產生裂紋；

2）舵葉上的泄放悶頭周圍由于應力集中而易產生裂紋，需要注意有無漏紲的跡象；

3）舵柱的支撐培林由于磨損而下沉；

4）舵桿螺栓的狀況；

5）舵柱培林定期檢查是否丟失，裂紋、位置的移動或它的鎖緊是否損壞；

6）舵桿和舵栓的間隙。對于鏟形舵過大的間隙特別危險，在舵桿上容易產生裂紋而引起部分丟失甚至失去整個舵葉；

7）舵栓和它的螺帽的鎖緊裝置。

【參考文獻】

[1]船舶塢修工程[Z].

[2]現代修船管理[Z].

[責任編輯：王春燕]