快的打車：兩年30億美元

婁月

呂傳偉：“有一句話叫‘舉而措之天下之民，謂之事業，我們做的事情就是事業。”

呂傳偉大步走進酒店，笑著打過招呼，坐下，點一杯鐵觀音，開聊。

采訪開始時，已是晚上9點鐘，剛下飛機的呂傳偉，沒有半點倦色。甚至在采訪后，他還安排了另外一個會面。

“我現在的個人目標，肯定是與快的打車捆綁在一起的。”呂傳偉在美國生活了十幾年，做過硅谷跨國公司高管，也曾在國內嘗試創業。兜兜轉轉之后，他在2012年回國奔赴杭州，受邀成為快的打車合伙人，之后出任董事長兼CEO。

和多數人印象里的典型“海歸”有所不同，呂傳偉言談中鮮有英文單詞蹦出，甚至還略帶東北口音，與快的打車接地氣的風格如出一轍。過去的兩年間，他帶領快的在全國攻城略地，目前業務范圍已覆蓋全國360多個城市，成為打車應用行業的雙寡頭之一。

今年，隨著C輪融資的落定，快的打車成功躋身“10億美金俱樂部”。這本為企業發展史上的里程碑式事件，但作為領頭羊的呂傳偉卻沒有特別在意，“這只是萬里長征第一步，我們要做的事情還有很多。說實話，未來的挑戰依然很大。”

如果說天時和地利將快的打車送上了風口，相比之下，呂傳偉更樂意談人和的因素。他頻頻提到公司的80后團隊，自豪感溢于言表。的確，打車應用市場從兩年前30多家公司混戰到現在雙雄并立，快的能夠成為行業洗牌后的勝出者之一，人的因素至關重要。

為事業而創業

今年夏天，快的打車啟動C輪融資。當時呂傳偉的心里已經大致有底：公司的估值將快速超過10億美元。9月初，來自老虎基金和阿里巴巴的數億美元投資落定。目前新一輪融資正在進行中，快的打車最新估值已經超過30億美元。

對于呂傳偉和他的高管團隊來說，估值超過30億美元似乎只是一閃而過的喜訊，沒有歡呼雀躍，也沒有慶祝。“相比之下，我們更關注正在做的事情。”彼時，快的打車正在開拓香港市場，與包括Uber在內的幾大國際打車軟件展開競爭——雖然快的自2013年底就已進軍香港，但真正發力在今年。

中國內地創業公司在香港站穩腳跟的寥寥無幾。呂傳偉沒想那么多，只是考慮到香港是國際化的橋頭堡，做好了才能繼續進軍東南亞、日韓等地。彼時快的打車已經經歷了國內市場的洗禮，經驗復制到香港后，業務進展勢如破竹，僅幾個月的時間，市場份額就已沖到了第一位。這是中國內地惟一一款進入香港的打車軟件。

呂傳偉的國際視野除了與他的經歷有關，很大程度也是受快的打車對標企業Uber和Hailo的影響。2012年初，呂傳偉在英國體驗了打車軟件Hailo，接著又在美國體驗了Uber。如今，Hailo和Uber早已將觸角伸向全球各地，在歐美市場上的競爭更是如火如荼。也就是在那時，有感于國內打車難的呂傳偉萌生了做一款打車軟件的想法。

為了快的打車，呂傳偉放棄了硅谷的一切。曾在創新和資本的風口上見識了各種各樣的科技應用，呂傳偉覺得，只有做快的這樣的打車軟件才稱得上是事業。“很多創業其實只是生意，很難提高到事業的高度。有一句話叫‘舉而措之天下之民，謂之事業，我們做的事情就是事業。快的打車確實讓很多用戶的出行更方便了，解決了他們打車難的問題。我和我的同事也從用戶反饋中真真切切地意識到，自己所做的工作是有社會意義的。”

從成立到估值達到30億美元，快的打車只用了兩年時間。呂傳偉坦言，這與全球打車應用市場的井噴不無關系。“我們這個行業的兩個特點造就了它的爆炸式增長：一是基于智能手機的技術支持。手機已成為人體器官的延伸，我們可據此獲知用戶的地點和大概的出行模式。二是滿足即時性出行需求，所謂的on the demand。”

美國的Uber、英國的Hailo、巴西的Easy Taxi、東南亞的Grab Taxi、印度的Ola Cabs等，這些打車應用都是在最近兩年內涌現或發力的，而且都是從無到有、從小到大。其中，Uber在新一輪的融資中估值達到了400億美元。

“全世界在同一時間發生了交通模式的巨大轉變。不管是用戶還是投資人，都已受到足夠多的教育，對行業的認知已非常充分，大家都很清楚未來意味著什么。”呂稱。

呂傳偉認為，中國打車應用市場全球最大，資本市場對中國的認可程度相對較高。“打車應用在人口密度大的城市才會有充足的需求。在國外，100萬人口以上的城市已經是非常大的了，但國內這樣級別的城市有三百多個。同時，國外私家車較為普及，出租車和約租車費用很高，而國內情況正好相反，這也決定了打車應用的國內市場應該比國外大。”

有沒有想過公司估值有一天會超過30億美元？

呂傳偉回答得很干脆：“說實話，沒有。創業者如果一件事情還沒做成什么樣，就算著要達到多少估值，我覺得是有問題的。估值到30億、50億、100億，甚至上市，都是水到渠成的事情，但反過來倒推，就本末倒置了。”

呂傳偉強調，公司的發展目標不應在估值上體現出來，而應看它為這個社會解決了多大問題或創造了多少額外價值。

何以逆勢崛起？

兩年來，外界看到的是坐上了順風車、估值一路飆升的快的打車，但于呂傳偉而言，創業公司該經歷的困難都經歷過了，一路走下來，都是困難和障礙，從來沒有很容易做的感覺。

“每一件事情都很困難。比如，怎樣找人，怎樣做市場推廣，如何保證資金鏈不斷裂，如何保證產品領先等。這些聽起來很籠統，但我相信做過的人都知道，每一件事里面都有很多坑，有很多地雷要去趟。”呂稱。

去年最難熬的時候，快的打車高管在很長一段時間里是不拿工資的。呂傳偉記得很清楚，第一個階段是2013年4月～7月，第二個階段是9月～11月。那時，快的打車A輪融資過程不是很順利，而且時間跨度比較長。相比之下，競爭對手滴滴打車在同年5月前就已拿到金沙江創投和騰訊兩輪共計1800萬美元融資。

“當時在拼命開拓市場。商場如戰場，市場不等人，我們只能勒緊了褲腰帶做該做的事。”呂傳偉說，那段時間雖然艱難和忐忑，但他覺得，可能大家都會有一個自我革命的階段，因此至少未壓力大到睡不著覺。

雖然采訪中呂傳偉將這段經歷輕描淡寫、一帶而過，但在投資人眼里，當時的快的打車已命懸一線。有報道稱，經緯中國管理合伙人徐傳陞第一次見到呂傳偉時，快的打車已經被30多家VC拒絕。

可是在徐傳陞看來，相較市場驅動型的競爭對手，偏重產品路線和數據分析風格的快的打車，與經緯更為契合。2013年6月，經緯和阿里共同完成了對快的打車近千萬美元A輪融資。相去不足半年，阿里等四家機構又完成了對快的打車的B輪融資，總額超過1億美元，為打車軟件補貼大戰做足了準備。

在某種程度上，是快的對產品和數據的執著救了自己。即使在對手紅包滿天飛的情況下，快的也一直保持著與之持平的市場份額。在很多的哥的印象里，快的打車的訂單更好接。這背后是快的打車對訂單推送邏輯的優化，即基于歷史數據以及司機接單習慣，只推送他們喜歡接的單。

對于這段經歷，呂傳偉反復提及的是“團隊”二字。在公司里，除了呂一人為70后，其余員工都是80后。此前，呂傳偉對80后年輕人的工作能力抱有懷疑，但兩年來一起經歷了各種挑戰后，他徹底改變了這一看法，而這個年輕團隊甚至已成為快的能夠繼續走下去的底氣所在。

“這幫小孩有理想、能吃苦。同時這個時代的機遇確實好，因為信息的溝通非常充分，與最前沿的硅谷是同步的。我在國外待的時間比較久，所以我有這個體會，年輕人代表著未來，中國的未來會越來越好，這種感覺越來越明顯。”呂稱。

公司員工稱呼呂傳偉為“老呂”。他說，自己的野心和夢想沒有年輕人多，對顛覆世界這件事沒有那么多想法。他最喜歡并以此自勉的一句話叫“勝人者有力，自勝者強”。他希望能夠做一件有價值的事，通過這件事來超越自己。

快的打車算得上一家快公司。對此，呂傳偉覺得，如果快是指發展速度快，那么快的打車受之無愧，但不希望是曇花一現，畢竟有時候公司發展太快容易犯錯。

“在商業世界，其實很多遺憾并非因為對手太過強大，而是自己犯了一些戰略性錯誤。我們要努力避免這種事情的發生”。呂稱。