我國綠色物流發展中的制約因素與對策研究

[摘要]綠色物流作為一種全新物流模式，符合可持續發展的要求，代表物流未來的發展趨勢。通過解剖我國綠色物流發展過程中存在的各種制約因素，并結合當今綠色物流發展的趨勢，有針對性地提出了相應的完善對策，以期能對我國綠色物流的發展實踐提供借鑒。

[關鍵詞]綠色物流；物流技術；制約因素；對策

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0023-02

綠色經濟的浪潮席卷全球， 融入可持續發展理念的綠色物流也由此產生。伴隨著綠色理念與技術的推進，保證可持續發展已經成為全球矚目焦點，物流業作為國民經濟十大支柱產業之一，在經濟發展中扮演著重要的角色，綠色物流倡導綠色制造、綠色消費、資源再利用、最大限度地減少對環境的污染，已成為21 世紀物流業發展的方向和焦點。實施綠色物流發展策略，不僅有利于環境保護和經濟可持續發展，而且有利于我國物流管理水平的整體提高，對于我國經濟的發展意義重大，所以對綠色物流的深入剖析具有重要的理論意義與現實意義。

1綠色物流的內涵

綠色物流（ Environmental Logistics）最早是在20 世紀90 年代提出的，目前學術界就這一概念的內涵并沒有形成一個統一的界定。布魯爾、巴頓等學者的研究認為，綠色物流是建立在可持續發展的基礎之上，與環境發展相協調的高效物流運輸配送系統，強調在物流全過程中追求資源節約、環境保護等一系列社會屬性與經濟屬性的合成目標。[1]我國標準物流術語（ GB/T 18354—2001） 中規定，綠色物流是指物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分合理的配置。包括物流作業環節的綠色化以及物流管理的綠色化兩個部分。其中，物流作業環節的綠色化強調綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等；而物流管理的綠色化則重點從資源節約和環保視角出發，包含供應鏈上正向物流環節的綠色化和逆向物流體系的綠色化。同時，綠色物流秉持生態經濟學理論、可持續發展理論、生態倫理學理論為理論基礎，倡導生態平衡、經濟發展合理化、技術先進的前提下，實現社會利益、經濟利益和環境利益的統一。

2我國綠色物流發展中的制約因素

2.1全社會的綠色物流理念尚待普及

近年來，歐美發達國家大力倡導和實施綠色物流，紛紛出臺眾多環境保護法規及政策來規范與扶持本國企業。例如，德國制定的環保法律、法規等超過1800項；英國、德國確立的環境管理體系，后來成為ISO14000系列標準的藍本；歐盟推出了WEEE指令等。[2]然而，我國全社會的綠色物流理念仍很淡薄，一方面，政府的綠色物流理念尚未確立，決策部門難以制定出綠色物流的整體發展策略，缺乏發展的前瞻性；另一方面，企業只把綠色物流看做一種理念，短時間內不可能為企業帶來任何效益，還會增加企業的物流成本。同時消費者的綠色物流意識也缺乏，無法通過消費行為來激勵企業實施綠色物流。

2.2政策法規和行業制度滯后

自20世紀90年代以來，我國相繼出臺了一系列關于環境污染方面的法規和政策，但致力于物流行業的法規和政策還很缺乏，總的來說，我國缺乏對現有的物流體制實行強制性環境監管的能力，缺乏對物流企業的有效監管和控制。此外，作為物流行業發展的基礎，標準對我國物流業的發展意義重大而深遠。目前，由于我國物流業統一的標準尚未確立，這會造成難以對物流企業進行清晰的界定，企業的合法權益難以得到保護。同時，我國各部門都制定了一些行業標準，但統一的國家標準少。我國的物流標準與國際上認定的物流標準之間存在的差異較大。

2.3綠色物流信息化程度低

高度的信息化是綠色物流發展的首要條件。物流自動化系統，物流管理軟件等先進的信息技術可以全面改進和提升物流企業的運作效率和管理水平。但在我國，綠色物流技術仍在起步階段，EDI、RFID、GPS、 GIS等先進的物流信息技術開發滯后，智能化技術裝備的普及率不高，缺乏必要的公共綠色物流信息平臺建設。

2.4綠色物流基礎設施落后

我國綠色物流的基礎設施建設投入不足， 機械化、自動化程度低，絕大多數物流企業尚未擁有自己的物流信息網絡，不能實現配送優化和運輸合理化，對現代物流技術應用不夠。另外，物流業普遍存在著企業規模小、粗放式經營、設施建設滯后且不配套、物流格局不清晰等問題，嚴重制約綠色物流業的發展。

2.5現代物流管理人才匱乏，綠色物流技術研究薄弱

綠色物流的發展，需要通曉現代物流管理的復合型專業人才，但目前受物流經濟的影響，企業精通物流技術和宏觀物流管理的現代物流管理人才匱乏，高校在物流人才的培養上理論學習大于實踐能力的培養。此外，我國從事物流研究的大學和研究機構屈指可數，企業在物流技術研發上的投入甚少，導致綠色物流技術研究舉步維艱。

3我國綠色物流的發展對策

3.1確立發展綠色物流的全新理念

發展綠色物流，乃大勢所趨、勢在必行。我國應盡快確立發展綠色物流的全新理念，提高全社會綠色物流意識，構筑綠色物流的發展框架，盡快完善綠色物流的法律法規體系建設，從立法的角度為綠色物流保駕護航。對實施綠色物流的企業，政府要通過“綠色補貼”予以獎勵；對于破壞環境資源的企業，政府要給予處罰。此外，政府還應提高資源稅比重，逐步征收環境保護稅等，以推動物流企業的綠色化建設。

3.2開發綠色物流技術，構建綠色物流標準

先進的綠色物流技術是發展綠色物流的重要技術支持和保障。歐美發達國家十分重視綠色物流的研究與應用，對運輸、配送、包裝等物流活動采用的很多先進技術，如準時制生產（JIT）、企業資源計劃管理（ERP）、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供技術保障。當前，我國物流技術水平還很低，與綠色物流的要求差距較大，我國應借鑒歐美發達國家的先進綠色物流技術，結合我國具體國情，提高自主創新能力，加快條形碼、電子數據交換、全球定位系統等先進技術的應用和創新。隨著全球化浪潮的到來，綠色壁壘逐漸興起，環境管理系列標準ISO14000 已經成為企業進入國際市場的通行證。目前，歐美一些大的物流跨國公司已經入駐中國，搶占中國的物流市場，綠色物流已經成為企業國際化的必然選擇。因此，我國物流企業應充分認識這次物流技術革命的重要性與緊迫性， 借鑒發達國家的綠色物流標準，盡快制定與國際接軌的綠色物流標準體系，積極研究開發并采用綠色物流技術， 增強我國企業在國際舞臺的競爭力，迎接綠色物流的挑戰。

3.3加快綠色物流基礎設施的建設

為了應對我國物流基礎設施落后的問題，政府首先應加強新建物流基礎設施的宏觀調控和功能整合，重視現有物流基礎設施的改造，通過進行布局、功能的整合，提高現有設施的綜合效能。其次，政府要加大物流基礎設施及配套設施、公共信息平臺等項目投入力度，通過對物流基礎設施的高效整合，提高物流活動各環節運作效率。

3.4加強綠色物流人才培養

物流學是一門應用性極強的學科，離不開產學研的結合。我國綠色物流技術落后、管理水平偏低，這和該領域科學研究滯后、專業人才匱乏是直接相關的。政府應積極引導、激勵科研部門和高校大力開展高新應用技術的研究，為綠色物流業提供核心專業技術，輸送高端專業人才，使我國物流業能夠盡快實現物流的信息化、自動化、網絡化，從而實現物流技術與管理水平的提升。物流企業也要加強自主創新，開展在崗職業培訓，使職工、各級管理者熟知國際標準和法規，熟知綠色物流的核心技術，成為高素質的物流專業人才。

3.5構建綠色供應鏈體系

美歐國家非常重視綠色供應鏈體系的構建，相繼出臺一系列措施來保障綠色供應鏈體系的實施。綠色供應鏈即通過與上，下游企業的縱向合作以及企業間各部門的橫向合作，從產品的設計、制造、銷售與回收全過程中強調環境效益的最優化，同時保證企業的環境績效和經濟績效最優組合，實現企業供應鏈的可持續發展。[3]我國發展綠色物流，就必須將環境問題作為企業重要的決策變量，要對整個供應鏈進行改造，使生產、包裝、運輸、分銷、使用的每個環節階段，對自然環境的污染影響最小，構建綠色供應鏈體系，確保物流經濟的可持續發展。

參考文獻：

[1]Yang Fang，Zhang Feiyan.The Development of Green Logistics Experience Abroad[J].Market Logistics，2010（22）：142.

[2]汪貴順.技術性貿易壁壘成因探析[J].吉首大學學報：社會科學版，2011（5）：123-127.

[3]洪水坤.“十二五”規劃與中國物流業發展機遇[J].中國物流與采購，2011（13）：28-31.

[作者簡介]陳寧（1970—），女，遼寧沈陽人，管理學博士，遼寧中醫藥大學經濟管理學院講師。研究方向：物流管理、醫藥物流、戰略管理。