《快的打車》煉成記

曾捷

誕生于一個自我需求

2006年，還在浙江大學念大三的陳偉星與同學合伙，東拼西湊了17萬元人民幣，創立了杭州泛城科技有限公司，就是這個公司開發出了后來的《快的打車》。

創業之初，陳偉星通過游說其老家上虞的一位做房地產朋友的父親，得到了一筆120萬元的天使投資。接下來，他在帶領團隊折騰數個不賺錢的項目后，公司陷于困境。還好，他們在2008年開發出了一款名叫《魔力學堂》的大型網頁游戲，公司起死回生，并成功融資4？000萬元人民幣，之后的發展開始順風順水。

2012年，陳偉星在自己的日常生活中又發現了新的商機。他這樣回憶當時的想法：“當時我住在豐潭路和萍水路交界的橡樹園，每次要打車，必須等上半個小時才有機會等到一輛空車。正好我的公司有一個移動團隊需要轉型，我就考慮可以嘗試做打車的軟件。”陳偉星說，當時他們計算了一下市場，杭州總共12？000臺出租車，平均每天出租車每天接25單，每單20塊錢，每天交易額在600萬元左右，而全國大概30個杭州規模的城市，每天1.8億元的交易額，按1%的抽成比例看，每天有180萬元的市場空間。“就這么簡單，我開始決定讓團隊動手做這個產品。”

產品要緊貼用戶

產品研發開始之后，陳偉星和團隊遇到了問題，他們發現，要做好一款打車APP并不簡單。

在團隊的第一版設計思路中，他們認為這款產品應該讓乘客發起打車需求，也可以查找現有司機并直接聯系。當然，司機也可以發起接單的需求，也可以搶乘客發起的訂單，而乘客可以看到多個司機的搶單，選擇一個進行聯系。但是，這樣的想法太過于復雜，不符合移動互聯時代簡單的特性，于是團隊開始進行修改。

碰巧，那個時候團隊遇到了杭州微信車隊的一些熱心會員。在交談中，團隊了解到，對于司機而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產品的設計必須是一條清晰的主線。于是，根據這條意見，團隊重新進行討論。在經過多次調整之后，產品的設計主線變成了：對于乘客，可以一鍵聯系到司機；對于司機，產品將模仿一個搶單器，可接到訂單，搶單并聯系乘客。確定了設計主線之后，在如何保證乘客能切實打到車的問題上，團隊也想了很多辦法。最后，他們確定用添加小費、引入信用體系、讓司機和乘客通過語音溝通這三個辦法來解決。

由于具有豐富的產品開發經驗，在所有的設計思路完成后，產品的研發進度就快了起來。2012年8月，《快的打車》在杭州正式上線。

在戰斗中成長

上線之后，《快的打車》順利地發展起來，并引起了國內互聯網大佬的關注。2013年4月，《快的打車》拿到了來自阿里巴巴的投資，與此同時，它還獲得了一筆來自阿米巴資本的天使投資。有了錢就有了底氣，《快的打車》開始加快搶占市場份額的腳步。至2013年底，《快的打車》的城市覆蓋數量超過40個，穩居行業第一。不過，這時候同行業的競爭對手《滴滴打車》也在快速擴張，一場大戰一觸即發。

其實，早在《快的打車》還處于開發階段時，陳偉星就意識到，短期內這將是一場“燒錢”搶奪市場的運動。果不其然，戰斗很快就開始了。2014年2月，一場“請全國人民打車”的大戰在《快的打車》和騰訊旗下的《滴滴打車》之間打響。在這場大戰中，《快的打車》和《滴滴打車》都采取了自己掏錢補貼乘客和司機的方式來吸引訂單，提升市場占有率。激烈地火拼一時賺足了眼球，同時也以瘋狂燒錢為代價，將《快的打車》融到的資金消耗殆盡。

2014年4月，持續了2個月之久的打車大戰開始降溫，《快的打車》和《滴滴打車》開始以減少補貼的方式偃旗息鼓。可就在外界都以為雙方資金緊張，打車大戰已經結束的時候，6月初，戰火重燃，《快的打車》和《滴滴打車》開始以“打車返代金券”的方式開始新一輪的爭斗，新一輪的燒錢又開始了。