鐵路物流一體化運作探析

[摘要]隨著社會經濟和鐵路物流產業的不斷發展，固有的物流運作方式已經無法適應時代的發展。鐵路物流企業想要實現長期、穩定、持續發展，增強企業的綜合競爭力，必須從企業的發展戰略出發，將中國鐵路物流和商貿作為研究對象，全面推進一體化運作，才能推動我國鐵路物流朝著現代化方向不斷發展和改革。本文簡單分析了中國鐵路物流供應的現狀及其不足之處，研究鐵路物流一體化運作的方法及策略，總結鐵路物流一體化運作的意義。

[關鍵詞]鐵路；物流；一體化運作

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）14-0017-02

隨著我國外貿服務行業開放程度的進一步提高，我們面臨的挑戰也越來越大，全球性的競爭和機遇擺在我們面前，我們要抓住這次機遇和挑戰，以鐵路產業的綜合服務為核心，打造具有國際競爭力的世界一流品牌和鐵路一體化的運作模式，實現經濟的雙贏，不斷提升自己的競爭實力，使自己在全球性的競爭中處于領先地位。

1中國鐵路物流供應現狀

1.1中國鐵路的現狀

中國鐵路物流主要是根據地區劃分了十幾家以商貿為主要業務的地區性的物流公司，在總的集團公司允許的范圍內根據各自的情況獨立開展營銷活動，因此不同地區的物流公司的實力各不相同，內部的競爭比較嚴重，而沒有想到外部的競爭，他們分別與供應商和客戶協調各種直接的利益關系，根據市場的需求尋求合適的供貨渠道，因此物流范圍比較小供貨渠道比較單一，各部分的凝聚力不強，各公司之間缺乏協調和溝通，沒有共享的信息系統，信息渠道的來源較少，管理的統一性不強，沒有形成一個統一的整體。

1.2中國鐵路物流的不足

隨著改革開放和信息技術的發展，中國的鐵路物流經過這幾十年的快速發展，擁有了很強的實力，但是與國內外的先進行業相比，中國鐵路物流的綜合實力還有待于進一步的提高。中國鐵路物流商貿規模不能繼續擴大主要受三個方面的影響。首先是人才短缺，尤其是熟悉國際貿易的規劃性的人才非常短缺；其次是國際市場的宣傳的力度不夠，國際貿易在進出口額中的比重非常的小，沒有在國際市場上占據有利的地位；再次是資金的周轉比較緩慢，從而制約了業務的發展。還有一部分原因是由于受鐵路部門的控制，從而缺少帶有自主知識產權的經營品種，因此中鐵物流行業發展比較緩慢。

2鐵路物流一體化運作的方法及策略

2.1鐵路物流一體化運作的方法

2.1.1樹立鐵路物流一體化運作的服務意識和創新服務的理念鐵路物流一體化運作首先要有良好的客戶服務意識，一體化的鐵路運作服務不是單純的提供運輸和配送的系統，而是多個功能性物流服務的組合，是對物流的整體進行管理和設計。其次鐵路物流一體化運作的最終目標是全面提升客戶的價值，鐵路物流在運作的過程中不能只和自己的競爭對手比商品的價格，更重要的是要和自己的競爭對手比服務的質量，要站在客戶的角度去處理問題。最后鐵路物流合作一體化是要和客戶建立良好的客戶服務關系，實現合作的雙贏，從而提高合作的效益。

2.1.2改變鐵路物流一體化的服務內容

傳統的鐵路物流一體化是集運輸和貨物的配送為一體的模式，從而實現物品的空間與時間的轉移，這些都是最基本的服務，與普通的物流運輸沒有什么不同，不能夠提高公司的收益。而鐵路物流一體化服務則是根據客戶的需求，在保證客戶的基本服務的基礎上再提供某些增值性的服務，提高客戶的滿意度。其次要使客戶也參與到管理中來，提高客戶主人公的意識，從而使各個環節有效的連接起來，實現對客戶的“一體化”服務。預測同時要從實際物體的物流的運作相比較專業化的物流運輸方向發展，比如信息物流，盡量減少多余的環節，從而提高工作效率。

2.2中國鐵路物流運輸的策略

2.2.1建立一體化的鐵路物流管理中心

鐵路物流管理中心是為鐵路部門服務的，不是一個營利性的經濟組織，它是加快資金周轉，保證商流暢通，提高鐵路物流效率的一道保護屏障。鐵路物流運作一體化管理中心是一個會員制的組織協會，以平等互利互惠、自愿加入為原則，實現高標準，嚴格要求，使其具有較高的信譽價值。

2.2.2加強物流信息的收集，實現信息資源的共享

每一個行業都有自己比較完善的信息化管理系統，但是各個行業之間沒有相互的聯系，所以要加強企業之間的聯系，收集各方面的信息，建立一個共享的信息化管理平臺，使其在正確的信息引領下進行各自的物流操作。

2.2.3改變服務的內容，建立一體化的服務模式

創新是當今世界發展的主旋律，中鐵一體化運作也要實現其一體化的創新的服務模式，從對客戶短期的服務到與客戶建立長期的合作關系或者是建立勞動合同，并且為客戶制訂一套比較完善的服務計劃，增強服務的主動性，超出客戶的期望值，使客戶滿意，從而贏得客戶的信任，建立長期的合作關系。

3鐵路物流一體化運作的意義

（1）鐵路物流一體化可以大幅度提高中國鐵路物流雙贏的能力。中國的鐵路物流要做大做強，首先要轉變其指導思想，把“做大做強”改為“做強做大”，傳統的鐵路運作模式已經不適應當今社會的發展，因此要采用新的運作管理模式，建立新的戰略合作伙伴關系，提高物品在流通過程中的附加值，提升物流運作的價值，從而達到提高能力的目的。

（2）中鐵物流一體化運作可以促進各個行業的共同發展，從而緊跟世界發展的步伐。鐵路一體化運作體現為一條龍服務的理念，是一個比較完整的商業一體化運作模式，中間的各個環節緊密聯系，相互協調，從而提高了工作的效率。

（3）鐵路物流一體化有利于降低商貿業務的經營風險。系統內部提供了比較完善的物流服務，不用將貨物交給外部人員管理，既減少了經濟支出，又安全可靠。

（4）中鐵物流一體化運作適應了國際發展的潮流，順應了的其發展趨勢，是國際競爭力的需要，同時它也會帶動國內外其他行業的發展，從而形成一條強有力的產業鏈，使各個環節緊密協調，分工明確，同時又具有國際競爭力，能在行業中領先發展，起到領頭羊的作用。

4結論

中鐵物流一體化運作需要各行各業人士的大力支持，不能只靠政府部門，更重要的是全體人員都行動起來，人人為鐵路物流一體化貢獻自己的一份微薄的力量，實現其管理體制的完善是中鐵物流一體化的核心部分。只有完善了管理體制，并且按照這個體制運作下去，并在運作的過程中不斷改進和完善，逐漸形成一套比較完善的中鐵一體化運作信息管理化的模式，只有這樣才能在這個極具競爭的國際貿易中走得更遠一些，才能有自己的立足之地。

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[作者簡介]王洪濤（1978—），男，山東青島人，青島鐵路經營集團，經濟師，研究生。研究方向：物流管理。