交通運輸部頒布打車新政：打車軟件統一納入管理

交通運輸部今日正式頒布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，明確指出將“著力營造統一、開放、公平、有序的發展環境”，并在接入監管方式中規定“平臺運轉不得影響手機召車軟件正當功能和良性競爭”，這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。下一步，交通運輸部將會同有關部門制定規范打車軟件發展的指導性意見，制定出租車電召服務規范化技術標準。現階段，一共有三種監管模式，它們分別是北京模式、蘇州模式和上海模式。未來，交通運輸部會采用哪種模式來監管打車軟件？

聯發科為何急推4G處理器？

4G牌照發放半年之后，聯發科終于搶在三季度初發布了其首款4G八核單芯片解決方案MT6595，以及針對中端4G市場的MT6752和入門級市場MT6732，形成了對4G LTE網絡的高、中、低端市場的全面覆蓋。對于聯發科而言，這是其在大陸取得6成市場份額之后，向高通最核心領域發起的戰略決戰。而對身處變局的國產手機廠商來說，有了聯發科的支撐，與高通在4G芯片的議價權將提升，市場轉型和洗牌將再次提速。在這場事關生死的4G大戰中，聯發科和高通誰能笑到最后？