海馬騎士2.0升自動(dòng)智能領(lǐng)航型

海馬騎士 2.0升自動(dòng)智能領(lǐng)航型

北京→保定→太原→銀川→沙坡頭全程2500公里

1000KM+

舒適性 ★★★☆

+：海馬騎士在城市中可以表現(xiàn)的很溫柔，軟性的底盤懸掛，模糊的路感，在遇到減速帶、坑洼路段時(shí)可以有效地進(jìn)行過濾，彪悍的外形設(shè)計(jì)在所有自主品牌SUV中算得上佼佼者。

-： 車內(nèi)按鍵缺乏質(zhì)感，用料做工有待提高。座椅填充偏硬，并且兩側(cè)支撐明顯不足。2610毫米的軸距讓后排空間略顯狹窄。

經(jīng)濟(jì)性 ★★★

+： 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5擋手自一體變速箱的配合，算是自主SUV動(dòng)力配置的標(biāo)桿，對(duì)于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性做了很好的折中。-： 由于車身姿態(tài)較高，1.5噸自重也并不算輕，所以騎士的油耗相比中級(jí)轎車要高出不少，而且較小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，讓這款車的后程加速以及高速行駛時(shí)的油耗較高。

便利性 ★★★★☆

+：多功能方向盤、豐富的儲(chǔ)物空間、可放平的后排座椅等人性化配置使海馬騎士稱得上是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV。

-：海馬騎士的后備箱容積算是這個(gè)級(jí)別中最小的，后備箱開口偏高，不便于取放物品。海馬騎士全系并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)心狂野的消費(fèi)者只得繞道而行。

動(dòng)力性 ★★☆

+：在行駛過程中，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較柔和，加速感很線性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分，一股強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力將會(huì)爆發(fā)出來。235/65 R17規(guī)格的輪胎，對(duì)于騎士來說算得上“大腳”，這對(duì)于極限操控的挖掘很有幫助。

-： 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)偏后，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出很柔。5擋手自一體變速箱的換擋動(dòng)作有些頓挫，緊急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)較慢。

安全性 ★★★★★

+：防抱死、制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等多項(xiàng)安全配置為海馬騎士保駕護(hù)航。

-：剎車踏板初段過硬，會(huì)減緩緊急制動(dòng)的效果。方向盤指向性模糊，緊急避險(xiǎn)時(shí)無法做到精確。較軟的懸掛調(diào)校，讓極限動(dòng)作時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重。

總得分：74

評(píng)語：

海馬早已不是當(dāng)年的海南馬自達(dá)，而是一個(gè)吸收合資技術(shù)、國(guó)內(nèi)高起點(diǎn)的全新自主品牌。使用成熟的平臺(tái)研發(fā)制造的騎士也正式拉開了海馬品牌的SUV之路。

四年前所刮起的SUV熱潮不僅讓合資車型之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)也影響到了自主SUV的發(fā)展軌跡。如今即便是所謂的國(guó)產(chǎn)車，其實(shí)力也同樣不容小覷，硬派傳承的哈弗H6、承載一汽夢(mèng)想的X80、跨級(jí)尺寸的S6，從模仿到研發(fā)，再到比肩，它們用超高的性價(jià)比收獲了可觀的銷售數(shù)據(jù)。

作為后起之秀，海馬騎士緊跟幾位大哥的步伐，青澀俊俏的面容，抓住了年輕化消費(fèi)者的心，多功能實(shí)用性讓人可以花同等的價(jià)格擁有一部超值的“大車”，源于馬自達(dá)的技術(shù)，賦予騎士天生的運(yùn)動(dòng)基因。

競(jìng)品車型

哈弗H6

看到2013年SUV銷售榜單，哈弗H6以接近22萬輛的數(shù)據(jù)名列榜首，這是自主車型崛起的標(biāo)志。外形霸氣，酷似豪華車型的H6，用更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)、人性化的配置、良好的通過性打動(dòng)一批批消費(fèi)者。

一汽奔騰X80

一汽作為中國(guó)汽車企業(yè)的龍頭老大，在SUV領(lǐng)域自然少不了要攪合一番，溫馨、靜謐的內(nèi)飾氛圍，非常適合家用消費(fèi)者的使用需求，使用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市中將線性、平穩(wěn)發(fā)揮到了極致。

長(zhǎng)城 哈弗H3 2.0升 四驅(qū)版

北京→沈陽→長(zhǎng)春→哈爾濱→牡丹江全程3500公里

1000KM+

舒適性 ★★★

+：長(zhǎng)城哈弗H3擁有2700毫米的軸距，為車內(nèi)提供了良好的乘坐空間。方向盤轉(zhuǎn)向力度很輕，更適合在城市中駕駛。在通過減速帶或顛簸路面時(shí)，懸掛能夠比較好的吸收震動(dòng)，保證車內(nèi)乘客良好的舒適性。

-：當(dāng)年那一代哈弗H3在內(nèi)飾做工方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，使用大量硬塑材質(zhì)。無論是高速行駛還是日常行駛，噪音控制欠佳。

安全性 ★★★★★☆

+：非承載式車身為哈弗H3在越野性和安全性方面提升了檔次，高挑的車身姿態(tài)也可減小碰撞后的傷害。

-： 氣囊的數(shù)量偏少，幾乎沒有裝備主動(dòng)安全科技配置。底盤調(diào)校趨于舒適，在緊急避險(xiǎn)時(shí)，很難保持端正的車身姿態(tài)。

經(jīng)濟(jì)性 ★★☆

+：五擋手動(dòng)變速箱齒比更加緊密，也可以更好的發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。

-：1720公斤的自重，以及高車身帶來的較大風(fēng)阻，對(duì)于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)來說都不免有些小馬拉大車，在油耗方面更是超越了2.4升版本車型。

動(dòng)力性 ★★☆

+： 懸掛調(diào)校保留了足夠的韌性，讓你不至于因?yàn)樘孢m而喪失了對(duì)當(dāng)前路況的判斷。底盤扎實(shí)緊繃，感覺不到任何松散，無論是公路還是野路，駕駛者都能信心倍增。

-：2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)車系中排量最小的，主要還是定位于城市中使用，在駕駛樂趣和越野性能方面，缺乏大排量車型的野性。

便利性 ★★★★★

+：180毫米的最小離地間隙保留了硬派越野車的良好基礎(chǔ)，并且非承載式車身的結(jié)構(gòu)，使H3擁有良好的底盤剛性，在越野方面，超越同級(jí)別對(duì)手太多了。-： 在多功能配置方面，H3做的有所欠缺，現(xiàn)有功能使用起來略顯遲鈍，質(zhì)感方面有待提高。缺少腳踏板，老人和小孩上下車缺乏便利。

總得分：81

評(píng)語：

看到剛剛出爐的長(zhǎng)城哈弗H8，作為老前輩H3的功勞不可磨滅。H8這款車稱得上是首款自主豪華SUV的車型，在與同價(jià)位合資品牌車型的比拼中搶盡了風(fēng)頭，并得到了全世界汽車媒體的好評(píng)，這是一個(gè)全新的時(shí)代。

以越野著稱的哈弗品牌，除了在國(guó)內(nèi)受到了消費(fèi)者的一致好評(píng)，在世界最高級(jí)別的達(dá)喀爾越野拉力賽上，長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)更是早已站穩(wěn)了腳跟，與豪強(qiáng)們并肩馳騁美洲大陸。

雖然今天的主角哈弗H3已經(jīng)退居二線，但在街區(qū)依舊可以見到其身影，作為國(guó)產(chǎn)SUV的先驅(qū)，它的品質(zhì)和性能值得稱贊。相信隨著自主力量的不斷強(qiáng)大，哈弗的未來無可限量。

競(jìng)品車型

陸風(fēng)X8

陸風(fēng)X8的外觀由日本三菱設(shè)計(jì)師完成，在眉目間能看出幾分歐藍(lán)德的影子。較高的底盤、接近離去角，很容易讓人看出這是一臺(tái)硬派越野車。動(dòng)力上，同樣搭載源自三菱的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有5擋手動(dòng)變速箱，以及專業(yè)的非承載式車身，在越野方面做得很純粹。

獵豹CS6

擁有軍工背景的長(zhǎng)豐以生產(chǎn)越野車而得名，其一系列車型均屬越野車序列。獵豹CS6更是采用了三菱帕杰羅的V系列平臺(tái)技術(shù)，并且采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)還搭載了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其分動(dòng)器有2H、4H、4L、N四種模式。

謳歌MDX 2011款尊享運(yùn)動(dòng)版

北京→張家口→崇禮→豐寧→承德全程1000公里

1000KM+

安全性★★★★★★

+： 無論是公路還是越野，四驅(qū)系統(tǒng)以及275/45 R19規(guī)格的輪胎讓MDX牢牢抓在地面上，緊急情況下的避險(xiǎn)對(duì)于MDX來說很輕松，相比FX、Q7優(yōu)勢(shì)非常明顯。

-：在這個(gè)級(jí)別中，前懸掛依舊使用入門級(jí)的麥弗遜式，結(jié)構(gòu)上有待提高。

動(dòng)力性 ★★★★★

+：3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)和SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以讓這臺(tái)自重超過兩噸的龐然大物在公路上揮灑自如。根據(jù)路面信息時(shí)刻變換的輪間扭矩，可以在高速行駛過程中，急轉(zhuǎn)、避險(xiǎn)過程精準(zhǔn)操控。

-：即便是換成了6擋變速箱，依舊與其他對(duì)手之間存在差距。

經(jīng)濟(jì)性 ★★☆

+：在高速巡航狀態(tài)下，SHAWD系統(tǒng)會(huì)把90%的扭矩都分配到前輪，使謳歌MDX獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。

-：畢竟是自重超過2噸的大型SUV，超過15升/百公里的綜合油耗無可避免。6擋手自一體變速箱的換擋時(shí)機(jī)相對(duì)滯后，即便是平順駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊偏高。

舒適性 ★★★★★

+：老款MDX的3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)并非一味追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，在公路上可以表現(xiàn)出非常好的平順性和舒適性。作為一臺(tái)日系高端車型中的頂級(jí)產(chǎn)品，在內(nèi)飾氛圍和人性化方面達(dá)到國(guó)際一流水平。

-： 即便是車身長(zhǎng)度接近5米，但2750毫米的軸距顯然有些拿不出手，后排空間相比X5、ML這些大哥級(jí)產(chǎn)品還有些距離。

便利性 ★★★★★☆

+： 7座設(shè)計(jì)是這臺(tái)豪華SUV的亮點(diǎn)。值得稱道的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在90：10至10：90之間變化。除此之外，它還實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右驅(qū)動(dòng)力分配可從100：0至0：100無級(jí)控制，對(duì)于越野愛好者來說MDX可以將勢(shì)力范圍擴(kuò)得更廣。

-：車內(nèi)部分儲(chǔ)物空間容積偏小，對(duì)于水杯、手機(jī)的擺放有些拘謹(jǐn)。當(dāng)?shù)谌抛握归_后，后備箱空間幾乎被全部擠占。

總得分：85

評(píng)語：

當(dāng)看到全新MDX帶著更多時(shí)尚的光環(huán)耀世而出，讓我對(duì)謳歌品牌的未來又充滿了期待。可以說謳歌在過去兩年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把控有些飄忽，導(dǎo)致其銷量大幅下滑，相信隨著新款MDX的回歸，頹勢(shì)將會(huì)被緩解。

可以說新款MDX已經(jīng)跟隨大勢(shì)所趨做出了革新式的調(diào)整，外觀設(shè)計(jì)融入了年輕化、時(shí)尚化，但是面對(duì)大幅降低的售價(jià)，相比老款車型，其運(yùn)動(dòng)性能也有所縮水，當(dāng)然這也是整體車市的固然發(fā)展方向。

經(jīng)典的老款MDX已經(jīng)成為了歷史，它的純粹與性能會(huì)被世人記住，尤其是裝載在它身上的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，性能上的強(qiáng)大足以讓同級(jí)別，甚至是更高級(jí)別的對(duì)手們汗顏。即便是進(jìn)入二手車市場(chǎng)，堅(jiān)挺的售價(jià)也可以看出老款MDX的品質(zhì)和檔次。

競(jìng)品車型

英菲尼迪FX

日系高端品牌的另一強(qiáng)勁對(duì)手英菲尼迪FX，作為豪華SUV市場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)天賦最強(qiáng)的一位，也獲得了良好的用戶口碑。在整體品質(zhì)、駕控性能方面，可以說FX做得非常出眾。但是在空間和通過性方面確實(shí)成為不小的弊端。

大眾途銳

途銳作為進(jìn)口大眾在中國(guó)最為暢銷的車型，已經(jīng)擁有了良好的品牌影響力，這款硬派豪華越野車的杰出表現(xiàn)能夠與ML、X5共分同一片天地，足以見得它的性能和實(shí)力。也許過于古板的設(shè)計(jì)是它唯一需要提升的地方。

沃爾沃XC90 T5 行政升級(jí)版

北京→錦州→沈陽→長(zhǎng)白山全程2500公里

1000KM+

舒適性 ★★★★★

+：座椅良好的側(cè)向、腰部支撐給駕乘者提供了良好的舒適性。獨(dú)特設(shè)計(jì)的頭枕造型，對(duì)肩頸的支撐很到位。近乎完美的音響系統(tǒng)，為這位“大叔”贏了不少積分。

-：車內(nèi)整體設(shè)計(jì)，以及內(nèi)飾氛圍頗感陳舊，很難讓一顆年輕的心活躍起來。后排腿部空間相對(duì)緊湊，長(zhǎng)途旅行很容易帶來疲勞感。

動(dòng)力性 ★★★

+：日常駕駛時(shí)，油門響應(yīng)非常積極，變速箱的緊密齒比也可以更加順暢的換擋。無論是直線加速還是轉(zhuǎn)彎，懸掛的表現(xiàn)比較硬朗，路感傳遞也較為清晰，彈簧支撐很到位，讓駕駛者充滿信心。

-：XC90所搭載的是沃爾沃T5發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便是這臺(tái)直列5缸、2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是無法讓這臺(tái)超過2噸的大型SUV活躍起來。

安全性 ★★★★★★

+： XC90真正的優(yōu)勢(shì)就在于此，安全一直是沃爾沃的看家本領(lǐng)，從整車架構(gòu)到底盤剛性，再到值得信賴的主被動(dòng)安全配置，無論是聽起來還是實(shí)際操作都能讓人感受到其強(qiáng)大的本領(lǐng)。

它所搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)已經(jīng)將其他廠家甩得很遠(yuǎn)，迅速超車、及時(shí)制動(dòng)、準(zhǔn)無人駕駛，擁有沃爾沃就已經(jīng)擁有了安全。

-：

便利性 ★★★★★★

+：上下兩段開啟式后備箱野勁十足，無論是臨時(shí)乘坐，還是裝載行李都很方便。第二、三排靈動(dòng)的座椅可以時(shí)刻變換著形態(tài)，可以滿足使用者的多元化需求。

-： 四條大尺寸公路胎，長(zhǎng)時(shí)間Off-Road會(huì)嚴(yán)重吃不消。

經(jīng)濟(jì)性 ★★★

+： 在同級(jí)別車型中，XC90是排量最小的渦輪增壓車型，對(duì)于城市使用者來說，這款車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。XC90還提供了經(jīng)濟(jì)駕駛模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和換擋時(shí)機(jī)都進(jìn)行全新規(guī)劃。

-：5擋手自一體變速箱出現(xiàn)在這樣一臺(tái)豪華SUV上實(shí)在有些寒酸，再高速行駛過程中XC90的油耗不容樂觀。

總得分：85

評(píng)語：

XC90自問世以來已經(jīng)十年有余了，它的形貌與身姿也一直保持到了今天。對(duì)于鐘愛沃爾沃這個(gè)帶有濃重北歐風(fēng)情的人們，已經(jīng)期待其新款車型許久，但沃爾沃卻用嚴(yán)謹(jǐn)和沉穩(wěn)回應(yīng)了這些忠實(shí)的粉絲。從S80L到60系，沃爾沃正在逐步進(jìn)行著換代，而最受關(guān)注的XC90也是消息不斷，并且在明年年初，這臺(tái)車就將迎來它的革新之作。

從百萬級(jí)SUV的有力競(jìng)爭(zhēng)者，到豪華7座SUV的老前輩，如今一波波源自日系、美系的新成員不斷向其發(fā)起挑戰(zhàn)，值得敬畏的XC90依舊堅(jiān)挺的守護(hù)著它的領(lǐng)地。

平淡的外表無法掩蓋強(qiáng)大的內(nèi)心，之所以可以得到車主的堅(jiān)實(shí)肯定，是因?yàn)楫?dāng)你真正深入了解一臺(tái)沃爾沃后，你才能挖掘出它的潛能與魅力。無論是可視范圍還是使用背后，沃爾沃將每一個(gè)細(xì)節(jié)都打理的井井有條，相信當(dāng)全新XC90問世之后，定會(huì)重返豪華之巔。

競(jìng)品車型

英菲尼迪JX

通過一檔高人氣親子類節(jié)目的播出，英菲尼迪JX這款7座豪華SUV受到廣泛地關(guān)注。它也是英菲尼迪品牌步入家用序列革新的代表，舒適的調(diào)校、輕盈的轉(zhuǎn)向已經(jīng)徹底顛覆了以往對(duì)英菲尼迪的印象。

福特探險(xiǎn)者

福特探險(xiǎn)者這臺(tái)近乎全尺寸的SUV不僅豐富了福特家族的產(chǎn)品線，更讓人看到了純粹美國(guó)車的風(fēng)騷底蘊(yùn)，霸氣的外觀、細(xì)膩的內(nèi)飾，將傳統(tǒng)與時(shí)尚有機(jī)結(jié)合在一起。值得稱贊的越野性能也是探險(xiǎn)者的一大亮點(diǎn)。