破解20萬密碼

劉新岳

廣州車展的長城展臺堪稱最熱鬧，這個來自河北保定的“地方武裝”前無古人地在自己的展臺上只擺放了一款車——哈弗H8，來自世界各地汽車廠家的Boss幾乎都會在一臺臺油光锃亮的H8面前駐足流連，因為它太強大了，太自信了。拋開產品，那一夜當人們聽到20.18～23.68萬元的價格區間的時候，都不約而同地感受到了長城這次從骨子里滲透出來的自信。這是一個自主品牌平民車型從沒有達到過的價格高度，也是一個全球單車利潤率第一的車企對未來的憧憬，這也意味著，H8要達到甚至超過合資品牌30萬元產品的水平。

40萬元的外觀

接到長城的邀請后我就一直很好奇，為什么這次的試駕安排在了徐水縣。從長城的大巴上下來才知道，這里是他們投資百億元建立的全新工廠，只為生產H8。在嶄新潔凈、高度自動化的廠房里參觀了一圈之后，一排H8就已經停在我們面前了。我是第一批長城賽弗的車主，對于這個當紅自主品牌的產品可以說了如指掌，對H8也關注很久了，可第一次看到專供試駕的量產車型，還是被它孔武的氣勢震懾了。算上車頂的行李架，高度接近1米8，車寬接近2米，車長接近5米，軸距接近3米，從數據上看，它已經全面超越了30萬區間的豐田漢蘭達，更別提20萬元區間的本田C-RV和福特翼虎了。

而在觀感上，H8更加接近于大眾途銳，大氣有余，霸氣不足。碩大的車頭上“中國紅”的哈弗全新Logo，在橫向鍍鉻前格柵的映襯下顯得格外醒目，完全原創的前大燈由復雜的透鏡和LED組成，眼神略顯呆滯，但與鋁合金材質的保險杠下沿組合在一起，營造出了豪車的價值感。前機蓋上的兩個“鯊魚腮”和奔馳ML一樣，一個是空調進風口，另一個純粹是為了視覺平衡的擺設。從側面看，H8的龐大身形甚至讓人有些壓抑，黑色的B柱、C柱與粗壯的D柱一起營造了向前的動勢，但由于側面線條太簡單，腰線以上車窗部分收窄得太過直接，這種動勢有些像是飛過去的，如果不是255/50 R19的巨型輪胎壓住了場面，這款車又會和有些自主SUV一樣鬧頭重腳輕的笑話。

相比而言，H8的尾部設計更加時尚，有H6的神韻，又擁有自己的特色，LED尾燈和左右雙出排氣口為車主做足了面子，尺寸較小的尾窗也讓駕駛者誤以為自己是在開一輛百萬元級別的全尺寸大車。綜合來看， H8的外觀可以拿到80分，丟分項主要集中在前臉和一些體現設計師造詣的特色細節上。這也讓我對售價更高的哈弗H9充滿了期待。

50萬的配置

H8全系標配LED燈組和氙氣大燈，高配車型甚至帶有大燈隨動轉向功能，全系標配無鑰匙啟動系統，從這一點足以看出長城跨過20萬這道坎的決心。坐進H8車內，首先映入眼簾的是儀表盤上的全彩色行車電腦顯示器，顯示內容清晰的同時還有些夢幻，在雙縫線真皮方向盤上，你可以通過阻尼不錯的滾輪和按鈕選擇它所顯示的信息，而越野時非常有用的車身水平、俯仰角和車輪轉彎走向等的顯示則交給了中控臺上的8英尺觸摸屏。這塊大屏的顯示效果還不錯，功能也很全面，倒車影像甚至有與轉向系統聯動的倒車輔助線，只是在強光下的亮度不足。與它相配合的是10喇叭的Infiniti音響系統，這家哈曼卡頓的子公司為美系和韓系的高端車型做配套，效果也是不同凡響。

說H8內飾的檔次高，是因為它的車內配色非常高大上，深色橡木紋飾板配上深灰色內飾和馬鞍棕色的真皮座椅，頗有頂級奢侈品的配色效果。用手去摸，指尖所及之處都是軟性搪塑，提鼻子一聞，嶄新的車沒有什么刺鼻的味道，細細觀瞧，中控臺接縫細膩，做工精致，確實已經超過了30萬區間的一些合資車型。H8內飾的細節部分也非常到位，主副駕駛的大腿內側都有皮質的襯墊，防止越野的時候產生磕碰，眼鏡盒、扶手箱、手套箱的蓋子打開時都是有緩降阻尼的，儲物盒的內襯是防滑的絨面，車內燈光的控制單元還采用了觸摸開關，并有不同顏色的氛圍燈可供選擇。

H8的電動座椅擁有三組記憶模式，且全車四個座椅都帶有電加熱功能，特別是后排，不但腿部空間達到了D級轎車的水平，后排空調還是可以獨立控溫和調整風向的。打開H8的車門，發現十分厚重，采用了雙層密封條，開啟角度也近乎垂直，方便上下車，車內甚至配置了急救包、220V電源和電動尾門。這配置水平，自主品牌無出其右者。

30萬元的能力

長城在徐水的新工廠投資10億元修建了占地114萬平米，總長度超過40公里的SUV專業試車場，這也是他們這次把試駕安排在這里的原因之一——檢驗產品。首先是爬坡項目，帶有下坡輔助和坡道停車輔助功能的H8毫不費力地完成了坡道停車和起步，但它配置的2.0T發動機成了軟肋，在低轉速區間有勁使不出來，車身重量超過2.1噸也讓它在極限坡度下有些力不從心。在駛過搓板路和模擬馬路牙子的時候，我專門聽了一下內飾部分，沒有惱人的結合部相互摩擦的嘰嘰聲，的確進步了。爛路科目體驗下來，感覺H8雖然沒有奔馳G級和豐田陸巡那樣的沉穩老練，但應付非鋪裝路面的功力比一般城市SUV明顯要強一個檔次。

出人意料的是，廠家安排了不太適合SUV車型的繞樁和麋鹿試驗項目。也難怪，H8的懸掛采用了前雙叉臂、后多連桿的形式，與奔馳ML和Jeep大切相似，本來就是天生的運動好手，再加上標配的普利司通和固鉑大尺寸輪胎能夠提供不錯的抓地力，因此完成項目的車速很快。說到這里又不得不提H8的軟肋—— 動力系統，倒不是說這臺帶有雙VVT和缸內直噴的2.0T不夠先進，而是H8實在是太重了，雖然全系標配了鋁合金換擋撥片，但百公里加速還是超過了10秒。來自ZF的6擋自動變速箱與發動機的搭配還不錯，換擋在不知不覺中完成了，來自博格華納的LSD四驅系統也算盡職盡責，但美中不足是沒有四驅鎖止功能和全地形模式選擇，這讓197毫米的離地間隙和27度的接近角少了些更主觀的樂趣，也許是我的要求太高了吧。

以H8現在的實力，從以上三個方面干掉售價更高的豐田漢蘭達、現代新勝達和道奇酷威沒有任何問題，如果未來3.0T雙增壓和8擋變速箱來了，長城就可以開始跨過另一道坎了。