e代駕：重構勞動力

韓璐

公司名稱：北京億心宜行汽車技術開發服

務有限公司

成立時間：2011年10月10日

創 始 人：楊家軍 黃賓 孫景川

融資狀況：已完成C輪2500萬美元融資，由58同城領投，經緯創投、光速創投跟投

2013年實施的新版《道路交通安全違法行為記分分值》中飲酒駕車行為一次扣12分的規定，加大了對酒駕的懲治力度，也讓酒后代駕業務量得到了提升。但與此同時，對于行業服務不規范、誠信度缺失的抱怨也在逐漸增加。

早在2011年，楊家軍、黃賓以及孫景川三人便已經意識到行業存在的痼疾，并試圖運用互聯網重塑這個傳統行業，“e代駕”便應運而生。

時隔三年，“e代駕”通過團隊運營已將業務拓展至102個城市，合作代駕司機約5萬名，單日訂單已至數萬個。今年10月，宣布完成2500萬美元的C輪融資，估值2.5億美元。

快捷是“e代駕”希望傳遞給用戶最直觀的感受，只需打開“e代駕”APP端或者通過微信端發布代駕需求后，后臺便會立刻根據用戶LBS定位推送距離最近的5位司機信息包括姓名、頭像、駕齡、代駕次數、評價等供選擇，確認后司機平均到達速度僅為7～8分鐘。不僅如此，e代駕最低39元10公里起的代駕費用，相比動輒百元的傳統代駕公司也擁有價格優勢。

在創始人楊家軍等人看來，互聯網代駕行業誠信透明、良好用戶體驗除了線上技術支持，關鍵還在于線下管理和規范好龐大的司機隊伍。

“e代駕”從創立伊始就制定了嚴格的代駕招募流程與考核體系。在線考試、面試、路考以及實習通過后，才有資格成為平臺的合作司機。

“e代駕”副總裁張東鵬告訴記者，平臺通常只招募持有本地駕照且駕齡超過5年以上的司機，但即便如此，經歷選拔流程后，通過率也僅有30%。“我們還制定代駕40條規則以及扣分標準，對與客戶的溝通方式、行為細節都做了詳盡的描述。每個司機都有12分代駕分，一旦違規就會扣分，12分扣完也就自動解除合作。”

雖然司機與“e代駕”只是合作而非被雇傭關系，并且能夠通過打開或關閉APP端自行決定工作時間段，使得平臺與司機的關系顯得尤為松散，但張東鵬在接受《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者采訪時卻笑言：“三年時間一直在研究并試圖解決這個問題。”

除在代駕過程中車輛出現擦碰，“e代駕”會賠償車主損失外，對于合作司機而言，“e代駕”同樣也給予了多重保障。據張東鵬介紹：“平臺每一位司機都享有最高賠付200萬元的代駕責任險，無論用戶還是司機方出現任何意外平臺都實行‘一管到底的保險政策。”而且依靠平臺的擔保背書、地推能力以及口碑效應，有效提高了司機的接單量與收入。張東鵬透露，“以北京為例，兼職代駕司機每天接2～3單的，平均能夠月入5000～6000元，而全職即整夜接單的代駕司機月收入基本都已破萬元。”也因此，即便無法完全避免私單出現，平臺的訂單量與收入額對代駕司機而言也都充滿吸引力。

在盈利模式上，“e代駕”通過與代駕司機分成獲得收入，“現在平臺采用預存費機制，司機先預存一定費用到司機端的賬戶中，每次接單后我們就會從中扣取信息費。客戶端能夠記錄公里數，39元起步價內我們是不抽取提成的，超過部分才會抽取10%左右的費用。比例并不高，而且對于部分新開業務的城市，我們甚至不抽任何分成。”

雖然目前互聯網代駕公司正前赴后繼出現，但在“e代駕”看來，代駕行業的規范化之路才剛起步，白熱化競爭尚未到來。張東鵬直言，代駕這個看似低門檻的勞動力行業卻考驗著公司的技術與管理運營能力。