OMG，中國霧霾好生意

熊元

如今在丹麥首都哥本哈根，當人們談論天氣時，話題出現頻率最高的卻是中國的霧霾天氣。近年來，環境成為中國各地政府官員的關鍵績效標準，而感受到政府壓力的傳統重污染企業對節能和清潔能源技術也有了更多的需求。這樣的變化讓嗅覺敏感的北歐人在萬里之外嗅到了商機。

托普索就是其中一家丹麥公司，擁有許多和治理大氣污染有關的技術。中國政府近年出臺的環保政策，為托普索的在華業務帶來了顯著增長。三年前，這家用了70年才達到60億丹麥克朗規模的丹麥公司制定了新的銷售目標，要沖擊300億丹麥克朗（折合人民幣309億元），中國就是他們看重的全球第二大市場。

田野里的機會

在托普索的北京辦公室，公司創始人哈德.托普索的照片掛在大廳顯眼的位置。1940年，這位丹麥著名的催化領域科學家創立了自己的公司。現在，托普索已經成為全球最出色的催化劑與催化工藝企業之一，“催化劑+技術許可+工藝設計”的工藝包已經成為了公司的主要優勢。

托普索是一家技術導向型公司，哈德.托普索曾經在1976年來到中國，彼時中國政府希望他在遼寧盤錦幫助建造一個催化劑工廠。而后，托普索向中國提供了多套合成氨工藝技術和催化劑，并幫助中國氮肥企業培養技術人才。以此為契機，1984年托普索在中國設立了辦事處。

“我們公司最初在中國干的就是吃飽肚子的事情，那個時候這就是最基礎也是最迫切的需求。”托普索中國公司副總裁劉科說。上世紀80年代初，是中國農業最富有活力的時期，供銷社的化肥要憑條領取，當時托普索中國公司最主要的業務就是向中國的化工廠銷售生產硫酸的催化劑和生產化肥用合成氨的催化劑。在2011年之前，托普索中國公司仍然保有這些業務，而員工也只有二三十人。

2011年是托普索公司新的轉折點，托普索開始戰略調整，目標被稱為“30 in 25”：到2025年，托普索在全球的營業收入要達到每年300億丹麥克朗。而2012年這一數字還只有52億丹麥克朗。按照計劃，接下來的十幾年時間，托普索的營業收入幾乎每五年就要翻一番。

事實上，這個目標很大程度上來自于中國市場的變化。2011年，托普索正式在中國成立獨資公司，開始快速擴張。這一切都源于中國政府在“十二五”規劃中提出了更為苛刻的節能減排要求，并強調提高能效和利用清潔能源，那些不能達標的企業將被“關、停、并、轉”。而托普索在中國也搭上了政策的順風車，開始駛上快車道。

政策導向型業務

如今，托普索在中國的目光已經離開田野，瞄準了那些高能耗、高污染企業的需求。托普索提供的催化劑讓中國的煉油企業煉出高品質的油品，同時向發電廠和柴油車生產廠商提供煙氣、尾氣的脫硝技術。“這些都是清潔能源和節能領域，是中國政府喜歡的技術，也會得到更多的政策支持和優惠。”劉科說。

2012年底，許多行業內人士解釋說，在中國當時的油品標準下，汽油與柴油中含硫量很高。在燃燒過程中，硫燃燒產生二氧化硫被排放出來，與空氣中其它污染物發生二次化學反應，成為PM2.5的污染物顆粒。2013年2月，國家決定加快油品質量升級。這一政策變化，讓托普索在油品升級方面的業務有了戲劇性的改觀。

馬楠對此深有體會，他是托普索中國的一位銷售經理，最近幾年，他明顯感覺向國內很多地方煉油企業銷售托普索的油品升級工藝，要比過去容易得多。早在六七年前，客戶常常直接和他談價格。由于托普索產品的價格在市場上并沒有太高的吸引力，很多民營企業出于成本考慮，僅僅抱著好奇心接觸一下，并沒有購買的打算。

“我們不會賣低價的產品，我們更講求性價比。”馬楠說，當時絕大多數企業的需求還停留在裝套設備應付檢查的狀態，產品性能和質量在當時并不是中國企業關注的重點，很多時候裝上了也沒有人真的會去用。

直到2010年，國家在出臺相關環保政策之后，還設置了煤電補貼以及一系列獎懲制度。這時才逐漸有企業開始意識到應該把生產和治理結合起來，環保也和自身利益息息相關。

“事實上，相對于整個煤電工廠的建設成本，購置一套我們的設備是非常微不足道的。”馬楠說，“政策補貼最終促使大多數生產廠開始將設備投入使用，并從中賺取煤電補貼的差價。”

在他看來，托普索的業務很大程度上是政策導向型的，只有政府制定相關環保和生產過程的管制措施，才能促使企業真正重視清潔環保方面的需求。

去年，國務院下發《“十二五”節能減排規劃》，除了火電行業，水泥、鋼鐵、玻璃等污染大戶也被規定了氮氧化物的減排指標。除了對工業生產及發電設備、燃煤供暖設備進行升級改造，國務院在2013年9月發布《大氣污染防治行動計劃》，要求至2017年年底全國供應“國五”車用汽柴油。這對地方煉廠形成較大壓力，也開發了商機。

“2013年以來這塊業務增長強勁，我們現在不愁訂單，很多時候反而會因為產能跟不上而拒絕很多訂單。”馬楠說。

2014年以前，托普索沒有在中國設立生產基地，所有產品都依賴歐洲工廠進口。由于中國在工業脫硝方面的需求大漲，托普索在天津建立一個催化劑生產基地，專門生產用于重型機動車的尾氣脫硝。今年4月25日，隨同丹麥女王訪華的托普索公司高層與天津經濟技術開發區簽署協議，其在天津泰達開發區的汽車催化劑工廠將進行二期投資，項目投資總額為9億丹麥克朗（約合10.17億元人民幣）。

“據統計，約有20%的空氣污染來自于機動車，柴油車如安裝有催化劑的尾氣凈化系統，將顯著減少中國城市中的空氣污染。”劉科介紹，在2008年北京奧運會期間，北京就已經有巴士安裝了托普索的尾氣凈化催化劑設備，以減少尾氣排放。

通過催化劑來提高油品質量，將焦爐尾氣轉化為液化天然氣，也是托普索的業務領域。目前，全球超過40%的超低硫柴油生產都在使用托普索催化劑和技術。在這家北歐公司看來，中國的大氣污染治理還將給他們帶來源源不斷的商機。

北歐探路者

如今，看上中國治霾這塊“大蛋糕”的丹麥公司遠遠不止托普索一家。在哥本哈根，還有很多像托普索一樣的“北歐探路者們”正試圖帶著自己的技術進軍這片濃霧籠罩的市場。

作為熱交換技術、分離技術和流體處理技術的全球領先者，阿法拉伐（Alfa Laval）的產品早在20世紀50年代就進入中國市場。2009年開始，中國成為阿法拉伐最大的成套設備銷售市場。從2000年至今，阿法拉伐中國區的業務增長超過430%，每年平均增長近20%。

“阿法拉伐的產品在能源領域，有著廣泛的應用。在精煉和石化行業，一般情況下熱能會作為廢熱排出，阿法拉伐換熱器可以回收其中的95%，并轉而用于其他加工應用。”阿法拉伐公司傳播副總裁Peter Torstensson說。與傳統方法相比，高效的能源利用率最高可為煉油廠節省20%的能耗，同時大大降低煉油廠的二氧化碳排放量，這是他們擴大中國市場最有競爭力的利器。

此外，專門從事船舶設計的歐登塞海事技術公司，其造船技術正關注節能環保領域，減少航行運輸過程中的二氧化碳排放。“中國企業的技術優勢越來越明顯，但是中國市場對環境的需求也越來越高，這是我們的優勢，也是我們的新機會。”歐登塞海事技術公司副總裁Niels Peter Raun表示。

除了這些早期就進入中國的老牌企業，丹麥還有更多專注清潔能源和可再生能源的技術性企業正在向歐盟申請經費，試圖書寫各自的中國故事。

而此時的中國國內市場，同樣有越來越多受惠于大氣污染治理的化工企業。比如，福建一家研究脫硫脫硝技術的公司，其干法脫硫技術業務主要集中在北方霧霾嚴重地區，近幾年業務大量增長，集中在鋼鐵、冶金等行業。而在江蘇，一家名為科行環保科技的公司，去年的銷售收入比2011年增長了60%。目前除塵器和脫硝設備車間的訂單劇增，該公司所在的江蘇鹽城環保產業園內，多數環保設備制造企業的訂單已排到了今年下半年。

“現在我們的問題并不是缺少訂單，而是行業怎樣才能更加健康地發展。”馬楠說，過去10年，中國從不能生產催化劑產品，發展到一年的產能超過30萬噸，但是其中的質量如何控制，行業怎樣才能避免無序競爭和毫無技術含量的價格戰，才是我們最關心的。