淺析本鋼鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

郭國輝

【摘要】 為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，通過應(yīng)用鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)本鋼鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的高度信息化與自動化。

【關(guān)鍵詞】 鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮信息系統(tǒng)；信息化

引言：冶金企業(yè)現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)行生產(chǎn)需要，為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，可以利用信息化的手段，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)輸各項作業(yè)過程中車輛的各種狀態(tài)全方位的進(jìn)行實時管理。

一、系統(tǒng)總體構(gòu)成

本鋼鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)面向本鋼運(yùn)輸部鐵路運(yùn)輸調(diào)度的完整環(huán)節(jié)過程，在作業(yè)計劃編解與下達(dá)，信號聯(lián)鎖與平面調(diào)車，設(shè)備安全監(jiān)督以及物流信息管理等各個環(huán)節(jié)，全面應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)以構(gòu)建一個協(xié)同作業(yè)的信息化調(diào)度平臺。本鋼鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)的設(shè)計遵循以下思想：一是遵循計劃調(diào)度、信號控制、設(shè)備監(jiān)督、信息管理一體化建設(shè)的原則，二是確保可靠性及安全性兩個特殊要求，三是以企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、現(xiàn)場總線網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)互聯(lián)構(gòu)建企業(yè)鐵路的全方位信息傳輸通道，并以此為基礎(chǔ)建設(shè)相互協(xié)同作業(yè)的六大應(yīng)用子系統(tǒng)，分別是信號聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)和無線作業(yè)子系統(tǒng)等，通過這六個子系統(tǒng)和平臺的集成應(yīng)用，可以實現(xiàn)本鋼鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的高度信息化與自動化。

二、系統(tǒng)功能介紹

2.1 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

原有信號聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)了簡易的信號監(jiān)督系統(tǒng)可實現(xiàn)監(jiān)視各車站信號狀態(tài)、股道占用情況，無法實時掌握各車站車流與物流的變化，在實施本項目后物流跟蹤管理系統(tǒng)已可實現(xiàn)掌握全廠的車流與物流的動態(tài)信息，結(jié)合計算機(jī)聯(lián)鎖提供的站場狀態(tài)信息，可在區(qū)（站）調(diào)及部調(diào)實現(xiàn)車流、物流及信號三合一的新型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，這些信息也應(yīng)同步在調(diào)度中心顯示，方便運(yùn)輸部總體調(diào)度。同時也有必要對調(diào)度中心進(jìn)行進(jìn)一步的改造，建設(shè)信息化、現(xiàn)代化的調(diào)度中心，進(jìn)一步提高調(diào)度水平。

在調(diào)度中心實現(xiàn)車流、物流及信號三合一的新型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，方便運(yùn)輸部總體調(diào)度。這些信息運(yùn)輸部調(diào)度中心設(shè)置2*8共計16塊DLP大屏用于調(diào)度中心的信息集中顯示，顯示運(yùn)輸部所有車站的信號狀態(tài)信息以及車流、物流信息。

2.2 調(diào)度集中系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)是一套用于調(diào)度員在各區(qū)域中心控制盒監(jiān)督信號設(shè)備、列車運(yùn)行狀況、機(jī)車作業(yè)狀況和物資流動狀況，實現(xiàn)一站多場的計算機(jī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。它由控制中心子系統(tǒng)和各個車站子系統(tǒng)組成，并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)傳輸通道把各個系統(tǒng)連接成一個控制網(wǎng)絡(luò)。在技術(shù)上，整個系統(tǒng)采用基于TCP/IP協(xié)議局域網(wǎng)的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本次實施的調(diào)度集中將現(xiàn)有17個信號控制點集中為8個作業(yè)區(qū)。調(diào)度集中主要功能：站場數(shù)據(jù)采集、電子計劃單、智能選路與進(jìn)路自動開放。

2.3 鐵路生產(chǎn)信息系統(tǒng)

本鋼鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)是在機(jī)車作業(yè)計劃無線傳輸系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)為依據(jù)，結(jié)合各信號樓調(diào)度集中系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的作業(yè)情況對站場內(nèi)機(jī)車、車輛的位置、狀態(tài)、作業(yè)過程、作業(yè)起止點、作業(yè)時間、走行距離及所運(yùn)送的物料等信息動態(tài)跟蹤的信息系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對機(jī)車、車流、物流、信息流的全程跟蹤和控制管理。

1、系統(tǒng)覆蓋本鋼廠區(qū)的8個集中作業(yè)區(qū)的作業(yè)管理，每個作業(yè)區(qū)可以完成本區(qū)鐵路行車組織和貨物運(yùn)輸組織，同時可以完成機(jī)車、車輛在本作業(yè)區(qū)的所有作業(yè)過程、作業(yè)時間的總動跟蹤采集，實現(xiàn)作業(yè)區(qū)與部調(diào)中心、作業(yè)區(qū)與作業(yè)區(qū)、作業(yè)區(qū)與貨運(yùn)作用點、作業(yè)區(qū)與相關(guān)生產(chǎn)單位的數(shù)據(jù)傳輸與信息共享。

2、系統(tǒng)可以以圖、表結(jié)合的方式實時反映現(xiàn)場機(jī)車、車輛的作業(yè)時間、進(jìn)度、過程和線路存在情況。

3、在系統(tǒng)的各作業(yè)區(qū)（行、貨調(diào)）客戶端上能看到本區(qū)域計算機(jī)聯(lián)鎖站場線路示意圖（具有分區(qū)顯示和畫面切換功能），圖中能顯示機(jī)車車號。

4、各作業(yè)區(qū)行車調(diào)度臺可調(diào)用查看相鄰站的計算機(jī)聯(lián)鎖站場線路示意圖。

5、在區(qū)域中心內(nèi)將貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)中的接發(fā)車和調(diào)車等作業(yè)計劃通過局域網(wǎng)傳送到調(diào)度集中系統(tǒng)，由調(diào)度集中系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度作業(yè)計劃自動進(jìn)行機(jī)車作業(yè)進(jìn)路預(yù)排，排列的進(jìn)路命令發(fā)送到計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)路命令進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算開放進(jìn)路，并將作業(yè)計劃的執(zhí)行情況實時地傳送給區(qū)域中心的調(diào)度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)具體的作業(yè)的調(diào)度計劃鉤鉤清。并由調(diào)度集中機(jī)通過接口將清溝的計劃回傳給物流系統(tǒng)。

6、記錄列車作業(yè)、調(diào)度作業(yè)的全過程和時間、位置等信息。對某些實時時間信息和位置信息可以從相關(guān)信號樓的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和機(jī)車信息平臺中自動采集。

7、對于在廠區(qū)89臺機(jī)車，系統(tǒng)能及時將行調(diào)終端編制的調(diào)度作業(yè)計劃單，通過數(shù)傳基站設(shè)備準(zhǔn)確的傳輸?shù)綄?yīng)的機(jī)車上，當(dāng)對應(yīng)的機(jī)車收到調(diào)度計劃后，通過顯示屏顯示給主副司機(jī)瀏覽，同時通過常規(guī)電臺將調(diào)度計劃指令發(fā)送至手持機(jī)上供調(diào)車人員查看。

8、可以對本鋼的車流（路車、公司車）、物流（進(jìn)廠、普通、出廠）實現(xiàn)信息的自動跟蹤采集和加工處理，將機(jī)車、路局車和公司車在廠內(nèi)的位置、狀態(tài)、作業(yè)時間及其他相關(guān)信息按不同要求實時地提供給所需用戶端。

9、結(jié)合車號自動識別系統(tǒng)可以自動完成路車進(jìn)廠登記與出廠銷賬。

10、為本鋼鐵路運(yùn)輸計費(fèi)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.4機(jī)車無線作業(yè)系統(tǒng)

機(jī)車無線作業(yè)系統(tǒng)：本鋼運(yùn)輸部現(xiàn)有各類機(jī)型機(jī)車89臺，其中內(nèi)燃機(jī)車65臺，電力機(jī)車24臺。根據(jù)運(yùn)輸部所轄車站的物流分布，設(shè)置6套無線數(shù)傳基站，用于向全廠89臺作業(yè)機(jī)車傳輸調(diào)車作業(yè)計劃，同時在全廠89臺機(jī)車上安裝機(jī)車綜合信息平臺用于監(jiān)測機(jī)車工作狀態(tài)以及對機(jī)車實施安全控制。實現(xiàn)了對所有機(jī)車的調(diào)度計劃的無線作業(yè)傳輸，地面信號上機(jī)車、機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)檢測、機(jī)車作業(yè)安全防護(hù)和機(jī)車信息的記錄與回放等功能。

1、在廠區(qū)89臺機(jī)車上，本系統(tǒng)能及時從“鐵路行車調(diào)度信息化系統(tǒng)”讀取要發(fā)送調(diào)車作業(yè)計劃單（含調(diào)度命令），通過數(shù)傳基站設(shè)備將調(diào)車作業(yè)計劃單及時準(zhǔn)確地傳輸?shù)綄?yīng)的機(jī)車上，當(dāng)對應(yīng)的機(jī)車收到調(diào)度計劃后，通過顯示屏顯示給主副司機(jī)瀏覽，同時通過常規(guī)電臺將調(diào)度計劃指令發(fā)送至手持機(jī)上供調(diào)車人員查看。

2、通過機(jī)車狀態(tài)檢測儀采集機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過重演軟件能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)回放。

3、系統(tǒng)實時采集調(diào)度集中系統(tǒng)的站場狀態(tài)信息，通過無線方式發(fā)送給機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置通過顯示器進(jìn)行相應(yīng)顯示。

4、系統(tǒng)通過信號上車信息、機(jī)車狀態(tài)信息及應(yīng)答器位置信息來實現(xiàn)對機(jī)車的防護(hù)控制，防護(hù)控制采取聲光報警、切除牽引力、常用制動等措施。

三、效果評價

1、通過建立全方位的信息傳輸通道（有線、無線網(wǎng)絡(luò)），為保產(chǎn)運(yùn)輸提供完整、及時、準(zhǔn)確的信息，改進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的傳統(tǒng)工作模式，提高運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)的效率；

2、系統(tǒng)為行車組織提供行車調(diào)度指揮工具，行調(diào)和車站值班員通過終端可以及時準(zhǔn)確的掌握車流和物流，使計劃編制、車流組織更具有預(yù)見性，更好地組織裝卸作業(yè)，組織空車輸送，使整個鐵路運(yùn)輸工作實現(xiàn)均衡運(yùn)輸，從而提高工作效率；

3、為企業(yè)、貨主提供貨物運(yùn)輸確切的貨運(yùn)信息和物流信息，從而減少原燃料、成品的庫存獲得間接效益；

4、實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息集成、透明及共享，有利于生產(chǎn)活動的細(xì)化管理，減輕相關(guān)崗位的勞動強(qiáng)度，提高職工素質(zhì)，從而提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理水平；

5、提高鐵路運(yùn)輸信號系統(tǒng)的可靠性，保障鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不因信號系統(tǒng)的故障導(dǎo)致影響生產(chǎn)的情況發(fā)生；

6、實現(xiàn)區(qū)域集中調(diào)度，提高工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益；

7、實現(xiàn)機(jī)車作業(yè)信息化，同時提高機(jī)車作業(yè)的安全性；

四、結(jié)束語

本鋼鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)是為了適應(yīng)冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸發(fā)展而開發(fā)的，適應(yīng)了現(xiàn)行企業(yè)扁平化管理制度和管理信息化的要求，最大程度的利用和改造既有技術(shù)裝備，形成鐵路運(yùn)輸設(shè)備控制自動化、調(diào)度指揮無紙化、狀態(tài)監(jiān)控動態(tài)化、運(yùn)輸管理信息化。實現(xiàn)了企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸管控一體化。