無人機快遞：懸不懸？

劉亮

用無人飛機來送快遞，這樣的“科幻場景”會很快成為現實嗎？

繼快遞企業UPS、順豐速運、電商企業亞馬遜之后，互聯網巨頭谷歌也于2014年8月底宣布，已經花兩年時間秘密研發無人機快遞系統，谷歌稱其為“翼計劃”。

然而，在國內一些快遞業同行看來，順豐等企業試飛無人機快遞僅是一個炒作的噱頭。如風達快遞執行總經理鄧彬就持這種觀點，他認為，在相當長一段時間，無人機還難以取代人來送快遞。

中國電子科技集團公司電子科學研究院研究員趙輝接受《財經國家周刊》記者采訪時表示，目前已可以輕松做到用無人機運送少量較輕物品，近距離點對點飛行。但要建立無人機快遞網，實現無人機大規模替代人來送快遞，還面臨需要提升無人機載具可靠性，需要研發的新一代空管技術及機聯網技術，需要克服政策法規障礙等問題。

趙輝預計，在歐美國家，要再過5～10年才會出現無人機快遞網的雛形，而中國可能需要更長時間。

谷歌領先

設想你打開家里的窗子，一架無人機恰巧停在窗外。你從無人機上取下自己購買的物品，然后拿出手機確認收到，無人機才緩緩飛走，去尋找下一個客戶。

或者，下午你要去某茶館與客戶交流，恰巧有一個快遞要送來。你提前通知快遞公司，讓無人機指揮中心更改送貨路線，通知無人機將快遞送到茶館。

為了這個未來場景早日出現，谷歌、順豐等企業的研發團隊正在努力。

“谷歌是最先著手研發無人機快遞系統的公司，目前谷歌在測試無人機快遞的過程中，使用的機載平臺是最先進的。”趙輝說。

按照起降和飛行方式進行分類，目前飛機大致可分為固定翼飛機、旋翼機（也就是直升機）和垂直起降飛機三類——固定翼飛機的特點是飛得快，耗油少，但起降跑道要求高；旋翼機（直升機）對起降場地要求低，可以空中懸停，但油耗高、飛得慢。而垂直起降飛機則可以在起降的時候垂直起降，在空中飛行時，再轉換為固定翼方式飛行。

趙輝介紹，谷歌采取尾座式垂直起降無人飛機，起飛時尾部著地，機身直立，垂直起降之后，通過機身輕轉，變成水平固定翼飛行狀態，可實現低成本、長時間飛行。

而亞馬遜、順豐此前在試飛時使用的都是多旋翼飛機（直升機的一種），運輸成本較高。試驗數據表明，固定翼飛機和直升機運輸同樣重量的物品，直升機飛機的能耗是固定翼飛機的4倍。

“多旋翼飛機遍地開花，國內很多企業都能造；但垂直起降飛機的研制則較困難，國內目前只有中航工業成都飛機設計研究所試制過可用于民用的垂直起降飛機。”趙輝說。

順豐速運品牌管理中心一位不愿透露姓名的工作人員則告訴記者，順豐是從2013年開始測試無人機項目，該項目由順豐自主研發，目前研發工作還在繼續。

制約瓶頸

北京軍事科學院航空專家欒大龍博士認為，目前仍沒有批量生產的、性能可靠的、可用于快遞業務的無人機。無人機用于快遞，還需提高其安全性。

趙輝也告訴記者，可懸停的垂直起降飛機更適合做快遞用無人機，但目前這種飛機可靠性不高，特別是抗風能力差。遇到大風等惡劣天氣時，無法使用。

除了需要提高載具的性能和安全性，還有一點非常關鍵，就是能否對空中飛行的無人機進行實時監控。如果順豐、亞馬遜等公司的無人機，都在同一個城市上空飛行，該怎么識別它們的身份？如何防止它們出現故障墜毀或相撞？這些問題都需要新一代空管系統來完成。

趙輝介紹，目前民航采用的空管技術，主要采用一次雷達和二次雷達。大量的地區采取的是二次雷達發出詢問信息，民航飛機接收到，然后應答，這種空管方式較被動，已無法滿足近年來民用航空市場（包括運輸航空和通用航空）爆炸式發展的需求，更不用說監控無人航空器飛行了。

新一代空管系統核心是4D航跡技術，通過對航空器航跡中的各點空間位置（經度、緯度和高度）和時間信息進行精確描述，以滿足未來大流量、高密度、小間隔條件下的空中交通管理。

很多國家和地區已經開始研發下一代空中管理系統。

2004年，歐盟歐洲航空安全局（EASA）就推出“單一歐盟空管（SESAR）計劃”，計劃從2018開始在歐洲實施4D航跡空管方式。目前，美國聯邦航空管理局（FAA）也已啟動面向2025年的新一代空管系統（NEXTGEN）研究，并要求2020年美國所有飛機都安裝ADS-B系統（廣播式自動監視系統），這樣可以更有效實施對空監控。

而在中國，國家高科技研究發展計劃（863計劃）的研發項目中，也包括研發基于多元數據的高性能4D航跡技術。

實現4D航跡技術之后，飛行器可通過空管中心交互數據，實現機聯網。趙輝介紹，未來甚至不用通過空管中心，飛行器之間就可以交流注冊信息、速度方向，甚至可以交流油量（或電量）、載貨情況、運行狀況、目的地等信息的系統，這樣才能更有利于推動無人機快遞網開展工作。

趙輝介紹，谷歌正在研發機聯網、車聯網及無人駕駛汽車技術。其中，數據鏈技術，也就是如何實現大規模的數據傳輸，是研發關鍵。

欒大龍認為，國家尚未出臺監管政策法規，也會影響到無人機貨運的發展。無人機快遞屬于通用航空的范疇。今年7月，國家空管委才出臺《低空空域管理使用規定（試行）》征求意見稿，通用航空有人駕駛飛機的監管政策還沒落實，現在又出現了無人機的問題。他感嘆，技術發展太快了，國家政策法規的制定已經趕不上技術發展的步伐。

趙輝則認為，當有了安全可靠的無人機和有效的空管系統，出臺相關的管理制度將不是問題，而這些都具備之后，快遞行業還需考慮用無人機送貨的成本問題，可以先為高端客戶或對收發快速有特殊時效要求的人群提供無人機服務，然而再逐步推廣普及。