中國(guó)為何出不了特斯拉？

徐海濤

美國(guó)特斯拉汽車(chē)（Tesla Motors）2014年4月向中國(guó)顧客交付了首批高端電動(dòng)轎車(chē)。兩個(gè)月后，特斯拉作出了一個(gè)前所未有的舉動(dòng)——向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公開(kāi)其技術(shù)秘密。

該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）說(shuō)，他們正努力提高各界對(duì)低排放車(chē)輛的興趣。特斯拉將允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用其專(zhuān)利，希望這一冒險(xiǎn)做法將降低行業(yè)成本，開(kāi)啟新的商業(yè)機(jī)會(huì)。一直以來(lái)，特斯拉靠豪華電動(dòng)車(chē)賺錢(qián)，以此向規(guī)模更大的汽車(chē)制造商叫板。

就在人們?yōu)樘厮估伺e拍手鼓掌時(shí)，中國(guó)的車(chē)企卻不得不尷尬地面對(duì)一個(gè)非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題：中國(guó)為什么出不了特斯拉？

硅谷思維

“特斯拉的成功基于一套新的商業(yè)理念、產(chǎn)品定義、商業(yè)模式。”東風(fēng)公司新能源汽車(chē)事業(yè)平臺(tái)總監(jiān)黃兆勤表示，特斯拉很好地集成運(yùn)用了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)，即使是不夠成熟的技術(shù)。

合肥市委書(shū)記吳存榮在赴美實(shí)地調(diào)研后曾指出，特斯拉是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的一種顛覆，無(wú)論是設(shè)計(jì)思路還是商業(yè)理念，都是基于硅谷思維而非底特律思維。這與特斯拉主要?jiǎng)?chuàng)始人來(lái)自汽車(chē)行業(yè)之外，能夠跨界創(chuàng)新探索新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)律有關(guān)。相反，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的參與者主要來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，思路容易局限在傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式，不利于創(chuàng)新。

發(fā)展新能源汽車(chē)的常規(guī)思路是攻關(guān)電池材料，提高續(xù)航里程，自下而上開(kāi)發(fā)適用于大眾的汽車(chē)。特斯拉的創(chuàng)新之處在于高端切入，先集中資源打造高端產(chǎn)品，獲得知名度和資金等支持后，再向中低端擴(kuò)展。正因?yàn)楦叨丝蛻?hù)對(duì)價(jià)格不敏感，特斯拉可以不計(jì)成本，在產(chǎn)品中堆積大量電池，從電源管理上尋求突破口，打破續(xù)航里程技術(shù)瓶頸。

特斯拉能在全球新能源汽車(chē)中脫穎而出，首先是靠性能指標(biāo)優(yōu)勢(shì)，尤其是500公里的續(xù)航里程，打破了新能源汽車(chē)推廣的核心障礙。中信證券的研究報(bào)告認(rèn)為，特斯拉電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)可以分解為能量密度和儲(chǔ)能成本，其能量密度達(dá)到日產(chǎn)Ieaf和比亞迪E6的兩倍，單位儲(chǔ)能成本卻分別低37%、26%。

奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文介紹說(shuō)，充電樁建設(shè)是所有車(chē)企共同的難題。但特斯拉客戶(hù)群選擇適當(dāng)，沒(méi)有選擇城市密集小區(qū)，而是選擇了別墅區(qū)，避開(kāi)了充電設(shè)施的建設(shè)難題，可以方便地新建充電樁。特斯拉因此解決了里程、充電、價(jià)格三大限制因素，加上酷炫的外形和新穎的服務(wù)體驗(yàn)，迅速引燃市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)與特斯拉的主要差距，并非電池材料技術(shù)，特斯拉采用的日本松下三元材料電池，是國(guó)際上一種成熟但并非前沿的技術(shù)。特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在于大批量電池的成組技術(shù)和電池控制系統(tǒng)。

比亞迪董事局主席王傳福公開(kāi)表示，特斯拉的技術(shù)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，只是兩個(gè)公司的發(fā)展模式、市場(chǎng)定位不同。如果家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則認(rèn)為，截至目前特斯拉是成功的，但其造車(chē)技術(shù)來(lái)自集成，吉利要生產(chǎn)出差不多的產(chǎn)品很容易。

在2014年博鰲論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，特斯拉確實(shí)對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新能源作出突出貢獻(xiàn)，但并不是汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”。他說(shuō)北汽正與美國(guó)一家公司合作，2015年底將推出超過(guò)特斯拉Model S的產(chǎn)品。

另類(lèi)障礙

盡管如此，中國(guó)現(xiàn)階段還未出現(xiàn)“特斯拉”。

合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)潘軼山介紹，目前中國(guó)存在明顯的創(chuàng)新制度障礙，很多科研機(jī)構(gòu)看好新能源汽車(chē)，也想像特斯拉一樣開(kāi)發(fā)新車(chē)，卻因?yàn)闆](méi)有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、上不了產(chǎn)品目錄而被擋在門(mén)外。

“現(xiàn)在科研機(jī)構(gòu)想開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，只有兩個(gè)選擇：要么掛靠在大車(chē)企名下，借用品牌、資質(zhì)；要么直接把設(shè)計(jì)方案賣(mài)給大車(chē)企。”潘軼山說(shuō)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)，科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新動(dòng)力大受打擊。

萬(wàn)向集團(tuán)副總裁倪頻認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)準(zhǔn)入制度，不利于發(fā)展新能源汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)很封閉，大車(chē)企主要利潤(rùn)來(lái)自燃油車(chē)，創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)。新生力量愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)搞產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，卻不容易進(jìn)來(lái)。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程介紹，特斯拉采用的高能量三元鋰電池，因材料相對(duì)活躍，在中國(guó)被認(rèn)為“易燃、不安全”而禁止使用。實(shí)際上，特斯拉的幾次“起火事件”都是外部原因造成的，與動(dòng)力源無(wú)關(guān)。過(guò)于保守的電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，妨礙了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

特斯拉2003年成立，此后8年連續(xù)虧損但獲得6輪融資。2010年，虧損中的特斯拉在納斯達(dá)克上市，并再次獲得4輪融資支持，使公司度過(guò)了產(chǎn)業(yè)化的困難期。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，這種風(fēng)險(xiǎn)投資推動(dòng)創(chuàng)新，以及美國(guó)資本市場(chǎng)“寬進(jìn)入、嚴(yán)監(jiān)管”和靈活融資的制度，目前在國(guó)內(nèi)并不具備，即使出現(xiàn)了類(lèi)似特斯拉的創(chuàng)新企業(yè)，如果缺乏完善、靈活的金融支持，也難以笑到最后。