破“縱向壟斷”的根本是改變盈利模式

丁華杰

近來，汽車圈內在熱議“汽車配件縱向壟斷調查”。這個事情并不是第一次被提及。國家發改委價格監督檢查與反壟斷局局長許昆林此前表示，正在對“汽車配件縱向壟斷案”作外圍調查，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，要求汽車供應商不得限制授權供應商對外銷售配件，不得限制零部件供應商在配件上使用自己的商標和標識，同時對產品信息予以公開。

對于汽車制造商和經銷商來講，授權經營屬于當下的盈利模式的根本內容。對于汽車售后服務市場來言，兩個方面抬高了整個服務的成本：其一是“零部件縱向壟斷”。我們的售后服務被限制在“原廠配件”的狀態內，然后想要保持購車的“三包服務”，車主只有前去汽車制造商指定的售后服務站進行維修、保養。事實上，同類別的其他非指定維修站可能價格更低廉。其二是服務費用。一些售后服務的價格在汽車制造商指定的店面遠遠高于一些獨立的維修場所。

從目前的形勢來看，這兩個方面都是汽車制造商和經銷商利潤的兩個重要來源。

第一，“縱向壟斷”原有利潤模式需要變更。

有數據顯示，到2015年，中國的汽車售后市場規模將達到7000億元。無論是整車企業、經銷商、零部件廠商，都不愿放棄這塊誘人的“大蛋糕”。他們之間的博弈，將會打破原來的利潤模式的平衡，產生新的平衡，能夠讓消費者更加認可的品牌和售后服務，以及整個服務過程中新的利潤模式。

汽車行業之所以不像互聯網行業發展速度，主要的原因就是傳統模式限制。我們需要更新更多的方面來滿足新一輪行業調整。就像當年歌手都是通過出售CD賺錢，現在大家都可以去網上下載，歌手只能通過演唱會進行賺錢。這些不是你做得好不好，而是形勢所迫。

第二，破“縱向壟斷”不能降低售后品質。

任何變革都應朝一個新的方式發展，在汽車配件市場也是這樣。我們需要的不是更差的服務，而是更高性價比的服務，比如原廠配件更低的價格，以及4S店內更低的服務收費。

現在談反“縱向壟斷”，讓更多的零部件供應商開放自己的產品供應，讓更多的車主以低廉的價格使用原廠配件，這些都沒有問題。但是，如果我們現在使用品牌繁雜的低廉配件，對于車主來講，即便是價格很低，也不是什么好事情。

我們反對并不是采用原廠配件不好，而是讓更多的原廠配件減少流通環節、減少利潤環節，讓利給更多的汽車消費者，這些才是根本內容。

第三，“汽車電商”需要更為開放的售后。

如果汽車制造商的售后服務和經銷商不進行分離，汽車電商就沒有徹底變革整個汽車銷售的能力。因為汽車不僅僅是一次性購買就結束了，后續包括更多的汽車保養、維修等，都需要和汽車制造商打交道。原來的渠道是通過經銷商完成，而現在汽車電商如何同傳統的汽車經銷商進行競爭？

對于汽車制造商和汽車經銷商來講，如何處理自己售后服務，理性應對汽車電商，以更加開放的姿態去了解消費者所需、解決消費者的問題，或許汽車制造商能夠獲得更多的利潤。同時，汽車經銷商通過更為寬廣的多品牌服務等方面，也能夠為自己贏得更多的生存空間。