微言大義

桃門清角：飛行員吸煙問題

民航專家孫長華說，同樣在兩萬英尺高度，不吸煙者可以堅持十分鐘，吸煙者只能堅持三分鐘，長期吸煙可導致腦血管儲備力減低，含氧量減少。據統計，飛行員中有常年吸煙史的占63%。韓國空軍自去年7月開始不再招收吸煙者為飛行員，同時吸煙的飛行員也將被要求戒煙。

三道杠的貓咪：

好嘞，我給您點上…//一米平飄_TonyLin：駕駛艙里副駕駛不抽煙，機長抽煙。機長說：“我抽一支你沒意見吧？”副駕駛該說啥？

一米平飄_TonyLin：

對的，俗話說起飛一支煙，雷雨靠兩邊...巡航一支煙，順風又不顛，進近一支煙，只插長五邊....

會飛翔的拿鐵：

解決吸煙問題，首先從航校入手，很多人吸煙一是受人引導，二是環境使然，吸煙成為飛行之間社交的重要紐帶，最基本的就是教員與學員的吸煙哲學。三應該就是寂寞難耐，圖個消遣吧。

楊希全的圍脖：

手冊是規定駕駛艙禁煙的，只是我們的FF不自覺而已。

三道杠的貓咪：#通航飛行員短缺#

原先沒有那么多通航飛機和業務，所以飛行員培訓主要以面向121部為主。結果就是91/135部的飛行員數量少，薪資標準也略高。導致很多通航公司，找不到那么多具備飛行技術專業的人去兼任其他崗位。也不是所有飛行員都愿意兼任其他職務。具備飛行技術不代表能同時勝任其他業務崗位。

Ly_baba：

中國的航空好畸形，民航副駕駛飽和，通航的自費生不愿意去，直升機執照少，每年廣漢擴招都弄得公司改裝排隊。

飛行的毛驢：

什么都是大躍進，三步并做一步走。飛行員這個職業，開始先過度飽和，然后供需再慢慢開始自我調節。這份職業也就慢慢接地氣。

Sherman：

機場少，飛機少，航線少，業務少，好公司少。結果就是，惡性循環，上端投資環境惡劣，下端員工沒保障。人力自然不愿意向這個方向流動。

今天和明天一樣重要：

我覺得飛行員培訓應該更加規范，現在感覺太泛濫了，各個公司之間又不能相互信任，人員的流動太困難了，進來了才知道選擇一個公司就像報高考志愿一樣，可能會決定一個普通的有著飛行夢想的人一生的命運，煎熬和等待中…

劉清貴機長

飛行員供求曲線即將出現拐點：供大于求將逐漸上升為主基調。天價飛行員轉會，漸行漸遠。昨天，一個蘿卜兩個坑；明天，兩個蘿卜一個坑。競爭上崗、擇優上崗、期待上崗，將是必然趨勢。今天不努力學習，明天將努力找工作。未來能夠在天空翱翔一定是職業道德高、業務素質好、飛行技術棒、安全紀錄好的人！

功勛PILOT

有朋友問起如何擺正從重型機改到大型機的心態問題。還是那句話：你的回報和付出是成正比的！在你飛重型機的時候，同批同學奮斗在艱苦的一天四段，人家早放機長很正常，你回來也是來學習和提高的過程。相反，重型機的長航線經驗、英語+大型機的操作和國內航線知識的豐富經驗讓我反倒覺得自己是幸福的！可以學的更多！

施永宏-飛行訓練

如何成為一名飛行員？先說一個基本的事實：當飛行員不等于要進航空公司。航空公司的飛行員本質上只是所有飛行員 類別中的一種。這個類別由于規章嚴格，又受到公司需求的限制，其實一直是“少數人的游戲”，即便在美國也是如此。如果想實現飛行的夢想，那么從私照、商照開始，應該容易許多。

江南葉脈

航班中，副駕駛說他馬上就進入轉機長程序了，問我有什么可以教他。我想了想說：“作為機長呢，要記得恪守心中的底線，知道什么事有所為，什么事有所不為！”副駕駛說我講得太深奧了！為了讓他充分理解我話語中的內涵，在航班延誤兩個小時以后，我把機長廣播這個遭人恨的活甩給了他……

Jeffwell

快排到了，乘務長進來說倆旅客打起來了，為了座椅靠背！腦袋感覺有點燒，仔細思量后走出了駕駛艙，那個金絲眼鏡已經自動提行李逃到廊橋上踱方步了，另一個則滿臉怒氣站在前艙。向他們表明了態度：為了大家安全，請坐下一趟班機。均無異議，把他們交給了氣喘吁吁趕來的JC蜀黍。回駕駛艙，正好得到管制許可，不易。

歡樂的云端之上

11000米巡航時乘務長打電話進駕駛艙：有一旅客說我們飛行高度有問題？納悶之余檢查儀表都很正常。出去看看情況，大哥抬手一塊登山表，上顯示高度7000英尺：“你們這巡航高度還沒有我爬過的山高啊！”我：“嗯，您手表的高度很準！但我們的高度也沒問題，您要想顯示我們的高度可能要坐到飛機翅膀上去。”

老虎不在家的圍脖

飛行員（機長）如何預？怎么立？書中自有黃金屋，波音教員告訴我們三本書走天下。飛行手冊，運行手冊，快檢單。熟讀這三本書，99%的決斷不會錯。另外，世界民航發展100年，幾乎所有的事件別人都經歷過，自己是否知道，是否能吸取這些血的教訓決定如何在不一樣的前提下正確處置？

舒翼天翔之圍脖

作為民航從業人員，要始終提高個人專業素質，同時也要經常從其他事件汲取教訓引以為戒。事兒發生了，除了瘋狂的轉發，揭示民航人各種的不易，業內所謂的“黑幕”對員工身心利益的損害之外，有沒有認真地去琢磨一下自己怎樣去潛心修煉，提升內功？別一旦遇到，最后是在紀錄片中向大家展示自己的束手無策。

一米平飄_TonyLin

不少學員說：“教員在落地時手始終都在操縱桿旁邊，不相信我的飛行技術。”其實不然，這個動作叫Ready position，飛機高度越低，容差空間就越小，在接近地面的過程中如果出現重大偏差，教員可以及時上手，要不然……

XX192169

你只看到你行程的重要，卻沒有注意他人的疲勞。你有你的牢騷，我有我的考校。你厭惡流控等待，我表示理解和無奈。你叫囂著航班延誤，我要退票，我默默的聯系地服，放你走掉。雷雨季節注定是延誤的旅行，路上少不了流控顛簸和雷電。但，那又怎樣？哪怕頭昏腦漲，也要安全保障。