船廠安全生產事故防范的思考

徐永炎 章宜奎

近兩年內河水運市場表現較為樂觀，船戶獲利頗多，更新船舶、改善船型的呼聲也日益高漲，這也就狠狠得刺激了船舶修造業的發展，船廠的日子過得也較為“紅火”。改進修造船舶技術，建造更優質的船舶固然是值得肯定及提倡，但是船廠在生產中存在的一些問題也浮現出來，不容忽視。

一、筆者就目前船廠存在的一些安全生產方面的隱患先提出予以討論分析：

(一)防火災及爆炸意識不強。焊接在船舶制造中占據了很大一份工作量，因此在船廠需用氣（乙炔、丙烷、液化石油氣等易燃、易爆氣體）作業的地方隨處可見，這很容易引起火災或爆炸類事故。而在日常生產中經常會發現這樣的情況：搬運氣瓶時不用專門的小車，在地上隨意滾動、碰撞;氣瓶上的“風帶”(橡膠管)老化，這些問題會直接造成易燃氣體泄漏，其后果就是如果在狹小空間內這些氣體形成一定的濃度，一旦遇明火就會發生火災和爆炸。

(二)防止高墜事故的意識不強。近幾年設計建造的內河船舶的噸位越來越大，船舶主尺度也已明顯提高，特別是大多數新船型深已接近3米，因此在建造過程中很多作業都在較高位置進行。上下船體或者艙內的梯子是及其重要的，而目前船廠有些梯子的條件相當簡陋，梯子的材質、長度在安全方面難有保障，甚至有些梯子都不固定，這很容易造成施工作業人員跌落。另外，在高處作業的工人的安全防范意識也十分缺乏，在沒有任何安全防護措施的情況下就進行作業。

(三)起重作業時的防范意識不強。目前船廠普遍采取組裝建造的形式，艙壁、舷側及甲板等部位的吊裝十分常見，而在起重作業時工人的危險意識不強，存在很大的僥幸心理，認為長期不出事就不會出事，此外還存在違規操作的現象。

(四)防電意識不強。用“電”須謹慎，觸電事故是船廠最易發生的安全生產事故，高居各類事故的榜首。在使用焊機或者其他手持電動工具時，不請專業人員接線，而是自己私拉亂接，野蠻施工，這很容易導致意外的發生。日常對龍頭線或焊鉗的檢查也還需加強，發現破損應及時更換或者采取其他有效的防范措施。

二、防范船廠安全生產事故的思考以及建議

如何改善船廠在安全生產中的被動局面，防范船舶修造企業安全生產事故的發生，筆者認為：

(一)加大安全投入力度。現在全社會都在強調科技發展，而安全生產同樣需要借助科技的力量來幫助完成安全管理。針對船廠作業點眾多的特點，可以在現場安裝電腦監控系統，加強監督，及時發現及時制止，這樣可以有效消除安全監管的盲區，達到事半功倍的效果。艙內作業要安裝通風設備，特別是排風設備。船廠要做大做強就不能僅僅停留在經濟效益上，社會效益才是最大和最終的收獲，安全投入雖然不能產生立竿見影的效益，但它的長遠效應和所體現的人文關懷卻是受益無窮的。

(二)加大安全培訓力度。目前在船廠工作的絕大多數是農民工，特別是一些粗、重、險的工種，他們是我國新時期發展中出現的一個特殊群體，必須認真研究并充分認識他們。有資料表明:在近幾年安全死亡事故中,90%以上是農民工，職業病農民工占到50%，出事原因95%以上是缺乏最起碼的安全意識和最基本的安全知識。因此加大安全生產培訓力度，加強新工人上崗前的“三級”教育，加強各級安全生產管理人員的業務學習，針對性地開展安全技術培訓，有計劃地開展安全技術輪訓，倡導生命的價值觀，對切實提高廣大從業人員的安全防范意識將起到積極作用。對于特種作業人員，堅決做到持證上崗，并且要形成一個良好的氛圍，這樣才能對安全事故起到防微杜漸的作用。

(三)加大現場督查力度。現場的安全檢查是船廠安全生產管理的一個重要環節，每個現場安全員要保持高度的責任感和警惕性，一發現安全隱患就必須勇于指出，及時制止違章作業，決不能心存僥幸，這對有效遏制事故發生將起到關鍵作用。現場的安全檢查必須做到有計劃、有制度、有方法，對關鍵部位、危險時段(夏季高溫)要明確專人負責，注重現場檢查記錄，及時總結研究，及時通報安全信息。

(四)加大處理力度。對于現場安全檢查出的問題，要認真依據相關制度進行處理，安全事情無大小，必須強調這個程序。處罰方法要講究科學，不是一罰了事，要達到懲前毖后的作用。

(五)加大“責任進心”力度。由于目前船廠基本采用組裝建造的方式，雖然技術上趨向更專業，管理上節約了人力、物力，但給安全管理帶來諸多不便，安全措施落實遲緩。因此強調安全主體責任，完善和落實各級安全生產責任制，是安全生產管理工作的基礎。船廠應同施工作業人員簽訂專門的安全生產協議，將安全責任、安全管理措施、安全協調等相關問題逐一明確，真正做到安全生產落實到個人，將責任意識扎根到每個人的心里，達到人人有責的效果。

“強化紅線意識、促進安全發展”作為2014年安全生產月的主題，重點強調出了紅線意識的重要，而在船廠的實際生產中，紅線意識、危機意識、危險意識的培養和樹立，安全防范措施的制定和落實，還須不斷努力。