空中交通流量管理系統危機處置的方式探討

王磊

引言：隨著我國科學技術的不斷發展，人民生活水平也在逐漸提升。因此人們在選擇較遠地方出行的時候，鑒于飛機具有便捷、迅速、舒適等特點，成為了眾多人的選擇。但根據現有情況航空公司在空域結構、網絡布局等不合理應用，不能夠適應空中流量增長的需要。因而在機場、終端區造成很多不必要麻煩。為了能夠確保飛機在飛行過程中能夠以穩定、安全，就要對空中交通流量管理加大管理力度和提供更優質服務。

飛機誤點往往會致使乘客耽誤時間而造成直接性的經濟和時間損失，雖然飛機延誤存在各種各樣不穩定因素，而絕大部分都是因為空中交通流量管理不合理而造成的，空中交通流量的管理對航空公司而言起著至關重要的作用。合理有效對空中流量管理系統進行管理，能夠為航運的有序性和安全性提供保證，在符合航空公司發展的同時，促進我國航空交通健康發展。

一、空中交通流量管理服務重要性的體現

空中交通流量管理最終目的是將現有空域與機場能力有效結合起來，為飛機運行著提供更為精確的數據，才能夠根據實際情況對空中運輸計劃做到科學管理，而在這個過程中或多或少會遇到一些特殊情況，因而建立空中流量管理系統應急方案是具有迫切性的，從各個方面都給與改進才能夠更好服務于空中流量交通管理。空中流量管理系統通過科學管理能夠精確掌握飛機飛行中情況，減少飛機因為人為因素而延誤。在最佳時間通過空中交通流量大的空中趨于，為機場空域的可容量和利用效率奠定堅實基礎。

空中交通流量管理顧名思義是單位時間和空間最大限度的飛行數量。空中交通流量管理是在一定范圍內對空中交通狀態進行有效掌握，發揮管理和預測的作用，防止密集航線、特定區域等地方流量過于集中，從而延誤飛機降落時間，使得空中交通管理系統超負荷運轉，造成一些不必要麻煩耽誤乘客時間。為空中交通暢通和安全提供前提保證。

空中流量管理是航空公司發展一種正常現象，但在其發展的層次上有一定限制作用，流量管理具有雙面性。需要在處理問題過程中從全方位進行考慮，空中交通流量管理系統目前還處在起步階段，需要在不斷探索過程中找到符合去其發展的道路，從而促進航空事業的穩定發展。

二、當前我國空中交通流量管理服務中所面臨問題

1、航班數量急劇增長。經濟發展使得人們對飛機的需求越大越大，同時也為航班數量的增長創造條件。再加上航班飛行較為集中，其系統沒有及時跟進，為空中交通流量管理帶去了全新挑戰，航空領域環境沒有改進，航空領域環境滿足不了航班數量增長的需要。

2、天氣情況對空中交通流量產生影響。科技是在迅猛發展，但是當面對不可抗拒的自然因素時還是束手無策，例如：能見度低、大霧天氣、臺風等，這些惡劣天氣都會影響著空中交通，從而為空中流量管理造成一些不必要的麻煩。一般情況下會取消航班或者推遲，那么致使航班時間就會更加集中起來，飛機航班誤點也就成為必然現象。

3、空中交通流量管理的技術存在空缺。從實際操作中不難看出，航空公司采用的運作方法都是以交通管制為依據，以交通流量管理為輔助措施。而當隨著航班數量急劇增加，再加上飛行過程中出現一些不可抗拒因素，那么當空中交通限度達到最大限度值時，沒有對流量管理系統進行管理和更新，為空中安全埋下了隱患，實現空中交通流量管理的目標是不可能實現的。

三、空中交通流量管理系統危機處置的方式方法

1、面臨機場能見度低。在航班較為繁忙的時期可能導致相關空中管制區中交通流量的減少，為最大現象的避免這種情況的發生，應該根據實際情況采取相應的措施，在采取措施時應該從全面的角度去思考，從而提供交通流量的最大值，既充分利用有限的空域，又不影響空中交通。例如：可以依據天氣情況，在受影響的區域可以充分根據當地實際天氣情況作為依據，用跑道視程的方式使得空中交通管理受到限制。應當考慮到這不是實際跑道視程但是能夠為正確制定正確管理計劃提供理論依據。例如：在執行低能見規則時，依據相關規定飛機航班不能夠著陸，應該在達到低能見度規定的時候才能夠到達，相反如果航班能夠到達，在低能見度期間應該受到空中交通管理的限制。再者，面對這一情況時，在低能見度期間而跑道視程又需要時，應當立即發布信息，從而依據實際情況制定解決問題的計劃。

2、面對機場航空空域關閉時。由于受自然因素影響，導致機場設備出現故障或者機場存在安全隱患導致其關閉。在一般情況下都是以云高和能見度為依據，而空域關閉大多數是因為惡劣天氣，極少數原因是由于軍航占用等一系列原因。例如：根據相關規定短期關閉少于60分鐘，依據流量管理席位提供相關信息，再結合中央管理單元而后制定一系列計劃。最終形成航空公司發布重新開放時間和到達時間，對流量管制進行重新管理。再有，長時間關閉是極少可能出現的，因為這會對航空造成巨大影響，中央管理單元給機場或者航空公司發布關閉等信息，所有航班將會終止。這一系列的管理措施都是要依據實際情況進行管理，從而保障乘客安全的基礎之上，促進航空公司有序、健康發展。

3、航班遭遇危急情況。例如：飛機被不法分子劫持，飛機出現故障，返航、撞擊等一系列事件。當收到來自航班的求救信號同時，相關管理單位首要任務是確認其飛機編號、故障原因等，中央管理單元應立即停止對其它飛機更改航線的計劃，以免發生撞機等事件。而流量管理細微應當啟用應急模式，及時解決這個問題，當然飛行員也應具備高超的心理素質服從安排。例如：航班因為特殊原因需要返航，應當采取的是中央管理單元應該被關閉，采取另外一個飛行計劃，使得新的航班路線執行中央管理單元發布的信息。

總而言之，眾多的實踐研究證明，危機意識感不強必然會致使管理水平低下。危機管理在空中交通流量管理中占據著核心地位。正常情況下，只要嚴格按照程序走空中交通流量管理系統就能夠發揮其最大的作用。而當面臨危機時，就要根據實際情況制定出現實可行危機管理計劃，最大程度的解決問題。同時，在實際管理過程中應該不斷探索更為有效的管理計劃，用發展的眼光看問題，從而促進空中交通流量管理系統的發展，也使得飛機更好的服務于人們。

參考文獻

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