我國船舶工業現6趨勢 海工風險放大成焦點

呂龍德

展會期間，本刊編輯傾聽論壇，向專家請教，與業界人士廣泛交流互動，試圖尋求我國船舶工業的發展形勢。經過信息梳理，歸納起來有6個趨勢，并對此充滿期待。于行業而言，這既是方向，也是要求。如何適應趨勢，快速作出正確決策，實現持續發展，是每個船舶企業最為關注的話題。

趨勢一：油價下跌，海工風險逐步放大

近年來，由于造船業長期低迷，而國際能源需求增加，油氣開采投資不斷加大，許多船企紛紛轉向海工，掀起了一浪海工潮，并推動了我國海工行業繁榮發展，呈現了強勁的增長勢頭。但是，海洋工程裝備作為一個“高利潤、高附加值、高風險”行業，進入門檻高，技術要求高端復雜，許多轉型船企面臨核心研發能力弱、低端產品競爭不強、實力經驗不足等問題，使其從一開始就注定了做不強的先天缺陷。

這次國際油價暴跌，一下就放大了海工整個行業的風險，尤其是對那些剛進來的企業更是難以言狀的沖擊。油氣開采減緩，海工訂單下降，導致很多海工企業被迫停工，經營步進困難境地。這正應了上海船舶與海洋工程學會理事長張圣坤幾年前說的那句話：不知深淺，切莫下水。在這波風暴中，許多傳統海工企業同樣受害非淺。采訪過程中，一些海工企業人員表示，為規避風險，公司已對經營策略作了調整，經濟預期目標進一步調低。也有人說，石油畢竟是稀缺能源，價格下跌只是暫時的，海工市場的前景還是樂觀的。不管怎樣說，如果條件和實力還不足以踏入海工的，最好還是謹慎行事，否則這次油價事件就是一個沉痛代價。

趨勢二：航運業向上動力明顯，持續回暖可能性大

從2008年金融危機以來，航運業蕭條狀態已有6年多，但目前一些跡象表明航運信心指數正向上攀升，供需增長趨于平衡，整體觸底反彈明朗。究其原因，主要是發達國家美國失業率在減少，產業制造也正在復蘇，歐債危機基本穩定，歐美日經濟已從低谷開始企穩，復蘇勢頭不錯。另外，我國經濟發展速度持續發展。可以說，如果未來發達國家經濟實體如歐美日及新興經濟體中印等不發生大的政治、軍事動蕩，世界經濟整體發展趨勢是向上的，世界航運市場必將迎來暖春。

從近期看，油價下跌對航運業也是一個利好消息，將刺激運力提升，加快其復蘇步伐?？傊?，航運市場想像空間非常大，走出低迷指日可待。

趨勢三：市場分化加劇，節能環保正火熱

國際社會越來越重視環境保護，綠色產品需求量激增，非環保產品日益受棄。這是因為國際海事組織對船舶與海工及配套設備的節能環保提出了新的要求，船舶企業只有順應這一趨勢和要求，才會保證市場份額的占有，否則被市場所淘汰。目前，LNG動力船在造船業普遍不景氣狀況下仍擁有不俗訂單量，研發該船型方興未艾就是一個例證。對于船配行業也是如此，許多企業為適應這一形勢，均加大力度開發節能環保的配套設備。此次展會中，廣柴股份展示的6230SG、海施威科技展出的海洋衛士壓載水處理系統等都是環保產品的佼佼者。為了進一步推廣綠色船舶技術，抓住機遇發展高附加值產品，第二屆綠色船舶技術高峰論壇還重點對其發展方向、環保型發動機、綠色能源解決方案等進行了探討和交流。可以預料，未來的市場一定是節能環保產品的天下，污染嚴重、低技術產品逐步退出。

趨勢四：行業結構調整不斷深化，優勝劣汰回歸市場有序

由于前些年造船業盲目發展，導致產能嚴重過剩，危機一來使得整個行業長期一蹶不振。面對訂單下滑，經濟面疲軟，許多中小船企紛紛破產倒閉。為了消化產能，盡快擺脫困境，國家出臺了一系列產能消化和轉移政策，包括優化兼并重組等。這些舉措也正進一步加劇了劣勢企業的退出，但也同時保護和扶持了那些有競爭力、資源雄厚的船企更好發展，如廣船國際兼并龍穴船廠，收購黃埔文沖船舶、揚州科進船業，打造大廣船。最近，國家又開展《船舶行業規范條件》評估，公布首批白名單，繼續加大行業結構調整力度。這必將促使造船業洗牌繼續進行，新形勢下的船企必然面臨新的定位和抉擇，優則更優，劣則淘汰。在這格局重組時期，比的不僅是實力，還有能力。這正如中國船舶工業行業協會顧問王錦連說，苗頭已顯現，不進則退，有的企業抓住機遇，越做越強。

趨勢五：造船智能化成定勢，自動化產品更新越來越頻繁

“制造業數字化、網絡化、智能化”是未來技術變革的主要趨勢，同樣，船舶制造也正朝著設計智能化、產品自動化、管理精細化和信息集成化等方向發展。一些造船業發達國家，如美、德、韓等早在上世紀90年代就開始智能造船技術開發，目前已得到普遍應用，并擁有巨大市場。

我國智能化造船還處于開始階段，許多產品附加值較低，流連于中低端市場，競爭力較弱，但隨著研發技術的提高和創新，不管是船廠、配套設備等，在產品自動化上都取得了迅速發展。在本次展會上所推出的一些自動化、智能化產品格外引人注目，如海南衛航通訊導航科技、中海電信、高德紅外等展現的導航通信產品就具有這方面的優勢，能夠為各種船型提供完善配置?？v觀未來，船舶制造業崇尚的必然是性能更先進、自動化程度更高、配置更高端的產品，這是不容置疑的。

趨勢六：船配核心技術缺乏，提高國產化率大勢所趨

在船配業上，我國雖然企業眾多，生產出來的產品也不少，但無論在三大主流船，還是海工裝備的配套上，我們的自主品牌都很少，國產化率極低。據了解，目前，我國低中速柴油機、柴油機發電機組、增壓器關鍵配套件大部分均為引進技術生產。此外，船用鍋爐、空壓機、船用泵、配電板及大多數通訊導航自動化系統配件或者是靠進口，或者是引進技術和中外合資企業生產。由于缺少自己品牌，受制于人，只能干累臟活，利潤也相當低，大部分利潤拱手讓給他人。這對我國造船業的發展是非常不利的，因為沒有配套產業的真正強大，實現造船強國只能是空中樓閣。

對此，許多船配企業都充分意識到這一點，并想方設法研發屬于自己的品牌，以提高經營利潤，提升企業影響力。國家相關部門也對船配國產化提出了一系列要求，指出2015年主流船型要達到50%～60%，海工裝備要達到30%，但現在看來，這個任務還顯得很艱巨。本刊編輯與一些展商談起此事時，他們表示：配件在一艘船的造價上所占比例達50%以上，海工船甚至達60%～70%，這種情況不改變，我們的損失太大了。不管怎樣說，未來挖潛之路肯定是自主品牌化，減少對外依賴。

我國已經是名副其實的造船大國，但離真正的造船強國還有很長的路。只有認清形勢，順勢而為，全神貫注求發展，我國船舶工業才有可能趕超韓日等發達國家，最終實現海洋強國的宏偉目標。