埃及街頭的老車時光

張震

為了緩解快節奏現實生活所帶來的疲憊感，我總會看看老電影，那種跟著電影去想像遙遠年代的感覺能讓人感覺很放松。但有時又會想，如果不看老電影，怎樣能有這種放松的感覺呢？后來終于發現，有一種事物在現實生活中可以讓你有看老電影時才能感受到的輕松感，它們就是那些還在奔跑著的老車們。因為老電影中經常會有汽車出現，雖然老，但它們很多還在奔跑，如果你突然看到一輛比你年齡大很多的老車時，就會覺得一下被它帶進了老電影中的那個年代。

為你守候的標致504

來埃及前，一直想像著身臨金字塔會是怎樣的一種感受，卻沒想到從下了飛機開始，目光便被街上的各種老車完全吸引，思緒瞬間就像螞蚱一樣，一會兒跳到某個年代，一會兒又躍去另一個時空。因為行程的安排，這些老車都只在眼前一晃而過，心底卻開始犯嘀咕，不知這幾天中能否有機會與某臺老車來個短暫的近距離約會。直到它―― 一輛綠色的標致504的出現，我才知道，原來老天早已有了安排。

那是在行至哈里杰―― 埃及西部最大的綠洲的一天清晨，利用早餐后的一點時間，到酒店院子中去呼吸一下這片綠洲中的空氣，結果在這綠洲之地發現了一個備受70年代法國電影所寵愛的家伙―― 一輛標致504，車身那種暖暖的綠和身處的這片綠洲簡直是絕配，讓人覺得生命無處不在。誕生于1968年的標致504，是法國標致的首款高檔四門轎車，問世之后即于1969年當選為“歐洲年度車型”，除了遇到的這款基本型504，其系列中還包括長廂型、跑車型和敞篷型，共四個版本。看來這輛標致504先于我來到了酒店，并一直守候著，直到與我相會。

算算標致504距今的時間已經40多年了，不知還有多少人知道它的存在，在車輛更新速度很快的發達國家中，504也能算得上是個稀罕物，不過在埃及，很多地方都能見到它的身影。其實在前幾天旅行的路上，已經有若干輛504出現過，尤其在沙漠公路中遠遠看著一輛504飛跑，真實而強烈的時代感就像是你正在參演一部老電影！打探了一下，在埃及當地好像用不了幾萬埃磅就能搞一輛老款504，關鍵是它們這么多年來一直可以在公路上飛奔著，不像其他國家那些所謂的老爺車，跑不了幾步道就會壞掉。

說起標致504的價格，就會想起2011年的1月1日，當天，伊朗前總統內賈德開始在網上拍賣他的私人汽車―― 一輛產于1977年的白色標致504。在2005年以前，時任德黑蘭市長的內賈德就是駕駛這輛車上下班的。當時的這輛標致504車齡已長達30多年，拍賣所得將用于伊朗的一項慈善計劃，以建造更多的廉價公寓，改善低收入家庭的居住條件。兩個月的時間，這輛車的最終成交價達到了近250萬美元，是當時伊朗二手車市場上同款車售價的1000倍，也許這是那輛標致504的宿命吧。不管怎樣，那輛白色的車是很難見到真身了，能與這輛綠色的標致504相會，也算是心滿意足了。

巧的是，當日趕路至尼羅河畔的一家酒店門口，另一輛標致504也在靜候我的到來，而這次是標致504的長廂款式，用現在的話說就是“旅行版”了。門口的好幾輛都是出租車，顏色統一的白藍色倒也干凈。想到此次旅行路上總是不時地看到的標致504，以及埃及多個城市中也都存在的標致504，可以下個結論就是：如果來一場在埃及的長途旅行，能一路守候你的車型當屬標致504。

現實版的老電影主角—— 大眾T2

廂式多功能車有個眾人皆知的通俗叫法―― 面包車，但在眾多面包車款中，沒有哪個能比得上大眾的T1、T2更讓人覺得懷舊了，也許是如今車型的設計元素太現代了，反而讓人們喜歡上復古的感覺。

當然，大眾的T1距離現代社會的確很久遠了，但T2還沒有完全消失，尤其在埃及的開羅或是其它一些城市中，你會看到成片的白色T2聚在一起，就像個復古的大 PARTY。它們有的一身素裝，有的會布置些個性的車身裝飾，有的甚至在車尾部上端安裝了數個天線……當然還偶爾有其他顏色的T2，它們遍布在街頭巷尾，或橋下，或集市旁邊，大多是載客之用。行走在這些T2中，你會覺得這也一定是某部老電影中的片段，看著這些T2，順手在路邊買個水果吃上兩口，嘴里好像也咀嚼到了當年的味道。

雖然大多T2都是誕生于上世紀70年代，但其實離我們最近的T2才剛下線不到1年，它就是大眾在全球停產此車型后的最終一款限量版T2，誕生地在巴西。巴西是大眾T2的全球最后一個生產地，T2自引進巴西后一直生產至今，當最后一款限量600臺的T2誕生后，為了向經典致敬，在其藍白色車身的尾部印上了56Kombi字樣，其中Kombi代表廂式汽車，56則象征著大眾商用面包車是從1956年開始生產的。這款最終版的發動機依然是后置，1.4升排量，四擋手動。也許有人會覺得這車的排量有些小了，但看上這車的人一定不是為了排量來的。如此看來，如果有一天埃及的T2漸漸壽終正寢，估計在巴西還能有幾十年能見到T2的身影。

忙碌的老車們

在埃及擁堵的路段中看到很多老車的時候，會感覺這些老車們比人們的現實生活還忙碌，畢竟它們每天都在以如此“高齡”爭先恐后地參與著埃及熱鬧的交通，而從一般觀念而言，這么大的“歲數”也早已過了青壯之年。不過埃及街頭上的新車確實不多，偶爾才遇到一兩輛，反而新車在路上的感覺倒沒那么的忙碌。

在向當地人了解后得知，埃及沒有車輛報廢一說，只要車能開，自己不扔就行，加上汽車進入埃及的年代也相對比較早，因此街頭的老車越來越多。當然，為了交通安全，國家也有檢車政策，但據說是三年一檢。因此，埃及人民買了車大多一直開著，而且女司機也不少。更有點小吃驚的是，很多女司機開的也是很老的車。這是不是能說明，車雖然老舊，但埃及人民把它們保養得當，運行起來很有保障呢？因為傳統印象中，女性開車時要是遇到車輛故障會是個很麻煩的事，如果推理下來，埃及女司機們可能會很少遇到車輛故障才會經常開車的吧！至少在當地幾天的旅行中，看到的兩輛路上的故障車均是男司機在處理。

其實說到埃及的老車，如果挑挑撿撿的話，有些車拿到其它國家可就不叫老車了，那得改稱為“老爺車”。名字多個“爺”，說明他們會獲得“爺”一般的待遇。的確，在老車很少見的國家中，如果出現個幾十年前的車，一定會招來超高的回頭率，就是因為很多人沒見過，而這車也通常會被擁有者待為上賓，百般侍候，偶爾開出來兜個風，那滿足感就別提了。不知在埃及幾十年后會不會發生供養“老爺車”的現象，而現在的那些老車們每天都忙碌且平淡地跑在熱鬧的埃及街頭。

在埃及街頭還有個現象值得研究，你會看到很多修車的店，里面擺的都是半個車頭或車尾，撂起來高高的。一打聽才知道，也是因為車老的緣故，有時車的前半截壞了，但同款車的配件找不到，就拿別的車的半個車頭裝上，車尾同理，這可真神奇！從完成一輛車的修理來說沒什么，但如果一輛車是由不同款車的不同部位拼成的就有點過分了，當然這是市場的需求造成的。不過這讓我想起早年和業內人士探討過汽車DIY的問題，就是各廠家只供應車輛的局部，喜歡什么樣的就自己挑配件組裝，就像組裝臺式電腦一樣，那樣出來的車一定會是千奇百怪，當然這個模式不太可能出現，但在埃及這種拼車修理的方式還真有點DIY的意思。

除了標致504、大眾T2，其它的老車像菲亞特、馬自達等也有不少，還有更多跑在埃及街頭的老車等待你去發現。只是不知若干年后再去埃及，這些老車還在不在，那種真實的老電影般的感受還會不會在……