怒放的新生命

越過山丘

在中國越發成熟的汽車市場上，出現了一個奇特的景象，“老中青三代同堂”，而且新車型的銷量已經上來了，老車型的小改款卻還能保持不錯的市場認可度。這從一個側面說明了中國人對于汽車需求的多樣化和消費者的購車觀念越發走向理性和成熟。從近期的車市上不斷涌現的標致301、雪鐵龍新愛麗舍、大眾新桑塔納和新捷達上我們不難發現，一方面是上述品牌的品牌力和認知度足夠強大，另一方面，這些老平臺、老技術和老機器的產品力也足夠強大。針對中國市場稍微進行一下本土化和時尚化的更新，就會取得不錯的銷量。有人可能會說中國市場得不到外國廠商的尊重，只配拿到過時的車型。我只能說這是因為中國的市場太大了，需求太細化了，只要找準了定位產品就不愁沒有好的銷量。今天試駕的新福瑞迪就是這么一款定位非常精準的“走量”產品。

寥寥數筆勾勒全新形象

無可否認，在彼得·希瑞爾的筆下，起亞從現代的附庸變成了一個個性張揚、年輕時尚的品牌，并且大有對母品牌取而代之的勢頭。從概念車Koup開始，起亞家族整齊劃一的“虎嘯”式前臉、刀削斧劈的車身棱線、凌厲的大燈輪廓和大膽出位的內飾設計，讓一款款新車成了年輕人的“夢中情人”，也讓老東家“現代”在外觀不斷的改弦更張中迷失了自己。福瑞迪從落戶東風悅達起亞的那一刻開始，就注定了不是一款中規中矩的家庭轎車。福瑞迪那非常時尚的筆觸用現在的審美來看，依然領先了國內自主品牌“一個時代”，這也一定讓負責改款的起亞設計師們非常撓頭。

從前面看去，新福瑞迪依然保持了老款車的手術刀式前大燈，只不過在增加了LED日間行車燈之后顯得更加精神了。這年頭，沒有這項配置你都不好意思叫“新款車”。起亞的Logo被上移到了前機蓋上，這讓家族式的“血盆大口”更加威猛和深邃。前霧燈與大燈的造型相呼應，并用上了拋光的鍍鉻鑲邊，就像猛虎的利齒一樣傳神。從前機蓋一直延伸到A柱的肌肉感線條得以保留，讓車頭更加具有力量感。

新福瑞迪的側面線條沒有一絲變化，原來的腰線營造出的“拉弓”動勢被保留，只是在后保險杠的下沿設計了凸起，營造了“翹臀”的效果，這令車長略有增加。視覺效果最出眾的是全新的16英寸十輻輪轂，采用了復雜的拋光工藝，得到了類似于名表一樣的鏡面反光效果，黑色的邊緣倒角與老大K5的“大戰斧”車輪有異曲同工之妙。最大的變化集中在新福瑞迪的尾部，之前有爭議的扁平尾燈被重新設計，擁有了像浮雕一樣的外凸感，光效也十分科幻，與K3尾部的神韻近似。后備箱上新增了鍍鉻飾條，呈“八”字形包圍著牌照架，映襯得尾部的紅色字母“R”更加醒目。這個“R”可不是“Racing（競速）”的意思，而是“Revolution（變革）”之意。

精工細作烘托居家氛圍

新福瑞迪的內飾分為三種配色：上深下淺、上下全黑和上棕下黑。我們的試駕車是前者，符合當今主流家轎審美，而我這個年齡段的人大都喜歡后者。不得不承認，容易留下手印的鋼琴漆中控飾板比塑料材質的仿拉絲鋁更加上檔次，也更加容易被不同年齡段的用戶所接受。新福瑞迪的中控面板非常規矩，各項功能一目了然，旋鈕的阻尼和手感也盡顯大廠風范，紅色的背光醒目且溫馨。雖然全系沒有配備導航和彩色大屏，但新福瑞迪采用了標準的2DIN音響機頭，用戶很容易在淘寶上自助升級。它的儀表臺沒有采用造價高昂的搪塑材質，也不是味兒大且硬邦邦的工程塑料，而是一種觸感柔軟的材料，車內沒有什么異味；它的空調系統沒有采用現在流行的左右分區控溫，但擁有車外溫度顯示和負氧離子凈化功能，豎幅的出風口制冷能力超強。所有這一切給人的感覺是，起亞并沒有偷工減料，而是把好鋼用在刀刃上，把實惠還給了消費者。

前些日子試駕了標致的小SUV——2008，它的上小下大的小尺寸方向盤讓我印象深刻。新福瑞迪的小方向盤與2008正好相反，上面大，下面小，操作起來更接近于卡丁車的握感。非常好玩和稱手，并且增加了音響控制按鈕和換擋撥片。全新設計的三炮筒式儀表盤采用了冷光裝飾環，指示更清晰也更加運動。新福瑞迪還配置了iPod音源輸入接口，作為一個曾經的老款獅跑車主，想到在那個年代起亞的機頭就已經支持中文顯示歌名和聯動播放歌曲了，我對于這個功能還是有一定感情的。此外，新車還配備了一鍵啟動、電動天窗等一干家庭轎車“標準配置”，在頂配車型上還擁有ESC車輛穩定系統、定速巡航、防炫目和帶有倒車影像的后視鏡等科技配置。

可以感覺出新福瑞迪的座椅是全新設計的，包裹性比老款有了質的飛躍，填充物的彈性很到位，但米色真皮不太耐臟，白色縫線的做工也確實一般，好在它的頭部空間充裕，后排腿部空間也不錯，和豐田卡羅拉一樣屏蔽了后排地板中央凸起，讓前后乘客都感覺不錯。大面積前風擋營造的良好駕駛視野，也規避了駕駛座高度不能調節的弊端。如果前排座椅的靠背再削薄一些，角度再傾斜一些，將會獲得同級別最大的后排腿部空間。新福瑞迪的車內儲物空間很多，雖然后門上沒有置物槽，但前后依然擁有6個專門的杯座，手套箱空間也很充裕。它的后備箱四角分明，空間規整，開口也很大，如果后排座椅能夠放倒就完美了。

超級好開搭配超低油耗

1.6升伽馬發動機，90千瓦，155牛米，4AT……這些數據與老款福瑞迪一模一樣，也從一個側面說明了這套動力系統的成熟和高性價比。從賬面上看，刨除那些渦輪增壓選手，這臺發動機的數據至今仍然處于合資車型的中上游水平，再加上韓系車慣有的極靈敏的油門響應和初段動力調校，讓它在60公里/時車速以內的駕駛非常暢快。而超過城市限速后要做到提速超車，就基本要靠狠踩油門讓變速箱Kick-down了。這臺4AT老箱子也算盡職盡責，換擋沖擊不是非常明顯，但急加速時發動機轉速太高，噪音很大，提速感覺不明顯，這與它擋位較少有直接關系，不過一想到實測油耗百公里7升左右，也就能夠理解并包容了。新車配置的換擋撥片只能在手動模式下工作，這有效避免了誤操作，但稍顯遲緩的響應速度也說明了這類車就不是用來在山路上與人斗氣的。

新福瑞迪的轉向力度很輕，駕駛起來非常省力，又帶有隨速轉向功能，在高速行駛時方向不飄，給人的信心很足。韓國車特有的初段剎車靈敏，中段剎車線性的特點也被它很好的繼承下來。調校不錯的底盤很有韌性，操控也比之前“花拳繡腿”的韓國前輩扎實多了。不過可能是由于自重輕的原因吧，新福瑞迪在過減速坎的時候會被顛起很高，車內乘員的彈跳感太強烈。

新福瑞迪的售價區間在9.88萬元到13.48萬元之間，比其他配置CVT和6AT變速箱的主流合資車型便宜了不少，又擁有極低的油耗和比較全面的配置，對油品質量和使用環境要求不高，保養成本又低了一大截，競爭力還是不言而喻的。這也為我們的自主品牌車型提了個醒，踏踏實實做好一款車型，用認真的態度去延續一款經典車型的生命力，遠比盲目快速更新換代和改換Logo更省錢，也更能打動消費者，增加品牌忠誠度。