年輕真好

劉新岳

現(xiàn)款第十代卡羅拉在中國上市已經(jīng)七個年頭了，這位“全球銷冠”在中國市場的表現(xiàn)有些尷尬，面對日益年輕的初次購車者和新家庭用戶越來越激進、前衛(wèi)的審美取向，這款一向以中庸、和諧、大氣、均衡為開發(fā)理念的“世界車”越來越不接地氣，在銷量上顯露出了不溫不火的疲態(tài)。為了用品牌年輕化戰(zhàn)略獲得越來越多青年用戶的認可，豐田終于要拿自己的拳頭車型開刀了，從去年全新卡羅拉在歐洲和美國上市的情況看，它的外形一改前十代的平淡保守，獲得了好評無數(shù)，也被國內很多準車主翹首期盼。這次豐田在中國放了一個雙響炮，將美版十一代卡羅拉包裝成雷凌在廣汽豐田國產，讓全球款的第十一代卡羅拉落戶一汽豐田，用運動和居家兩種不同的產品屬性覆蓋最大范圍的市場。

從外觀上看，一汽豐田這款“根紅苗正”的第十一代卡羅拉本就已經(jīng)十分運動了，它應用了與雷克薩斯和豐田銳志神似的“X”形前臉造型，前衛(wèi)夸張的前保險杠更像是經(jīng)過名廠改裝的作品。手術刀形前大燈配合LED的“眉毛”十分有神，與線條前突的前格柵采用一體式設計，營造了類似于猛禽的兇狠面容。前格柵、大燈上沿、倒梯形霧燈框內側、前唇上沿應用了大范圍的鍍鉻飾條，突出了在這個級別車中很少見的豪華感。值得表揚的是，新卡羅拉的前唇下沿采用了軟性的橡膠材質，保證了保險杠的視覺效果，在上下馬路牙子的時候也不用擔心被刮傷。

新卡羅拉的軸距比上一代增加了100毫米，從側面看更加修長，也更接近于上世紀末的主流B級車尺寸。車的側面線條非常簡潔，沒有用繁復的筆觸營造所謂的動感，而是將腰線整體上移，讓減小的側面玻璃面積增加駕乘的穩(wěn)重感。更加粗壯的C柱和上揚的后門腰線增加了力量感，同時在前后車門的下沿增加鍍鉻防擦條，讓視覺效果更加穩(wěn)重，如此一來，上一代車型輕飄飄的視覺錯覺被徹底改進了。美中不足是16英尺的十輻輪轂，無論是尺寸上還是造型上都略顯保守，不如雷凌的拋光鍛花輪轂回頭率高，誰讓它是一款標準家轎呢。新車的尾部有著濃郁的凱美瑞風格，左右尾燈通過鍍鉻飾條貫通，后杠和后翼子板的折線與牌照架下面的“八”字筋線活脫就是Q版的凱美瑞，沉穩(wěn)中帶著些許運動范兒。

為了體會運動型家轎的原汁原味，我們沒有選擇中國家庭偏愛的米色內飾，而是選擇了在歐美流行的全黑內飾試駕車。這款深內飾的深淺搭配非常協(xié)調，老款的T形中控臺被當今主流的一體式貫通中控臺所代替。中控臺上部采用仿真皮質感的軟性材質配合雙縫線裝點，凸顯了檔次；中部采用大面積的碳纖維花紋飾板與鋼琴漆飾板相搭配，突出了運動風格；中控臺下沿采用了鍍鉻飾條，向后延伸的擋座周邊則用了模仿鋁合金質感的飾板。幾種不同材質、不同光澤、不同觸感的材料搭配起來，過渡自然，烘托出了更年輕的居家風格，足見豐田內飾設計功力之深厚。

新卡羅拉中控臺上的觸摸屏個頭非常大，即使在強光下顯示也很清晰，眾所周知，豐田的人機交互系統(tǒng)上手非常容易，功能也很強大，還能像混合動力車型一樣顯示油耗分析數(shù)據(jù)和柱狀圖。車上搭載的自動空調采用了藍色冷光背景，旋鈕的個頭超大，操作起來非常方便，空調的制冷能力也十分驚人。同樣采用冷光源做背景的還有儀表盤，相比之下，上一代的橙色背景確實有些“娘”和不顯檔次。全新設計的儀表盤采用白色指針，刻度很古典，看上去讓人心態(tài)很平和，不煩躁，中間的全彩液晶屏與主流智能手機尺寸相仿，顯示信息很豐富。它的方向盤也沒有刻意追求“運動”的握感，而是用中央的白色縫線和做工精致的按鈕告訴駕駛者——這是一輛頗具豪華感的家轎。我們試駕的頂配卡羅拉配置了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、側面氣囊、定速巡航、一鍵啟動、G-Book手機擴展、花粉過濾系統(tǒng)和帶加熱與腰靠的前排電動座椅，確實堪稱這個級別轎車的配置標桿了。

新一代卡羅拉的賣點之一，是經(jīng)過加長軸距后的乘坐空間，確實有讓人意想不到的改進效果。新車帶有白色縫線的真皮座椅，選擇了更加硬朗的填充物，不會像上一代車型那樣過于柔軟，讓人容易疲勞，側向支撐也非常到位，頭枕的傾斜角度恰到好處。為了保證車身線條的流暢和運動風格，新車的高度被降低了10毫米，這并沒有影響車內的頭部空間。上一代為人所詬病的后排頭部空間小得到了根治，頂棚的后部為兩名乘客設計了凹槽。卡羅拉標志性的純平后排地板再次閃光，但更大的亮點來自于寬敞的后排腿部空間，甚至超越了一些B級轎車的水準，這也是最影響中國車主購買的硬指標之一。這一代卡羅拉車內依然擁有無處不在的儲物空間，粗略一算，光杯托全車就有12個之多，并且中控臺下的儲物盒增加了蓋子，保證了手機、錢包等貴重物品的安全，手套箱和扶手箱也根據(jù)數(shù)碼時代年輕人“零七八碎”的東西太多而專門做了優(yōu)化。美中不足是后排座沒有空調出風口，不過強勁的制冷能力應該能夠彌補；還有就是后備箱的開口偏小，取放大件行李不太方便，這也是尾燈的尺寸增大造成的。

新卡羅拉的動力單元沒有變化，依然是1.6升和1.8升兩款成熟的發(fā)動機在繼續(xù)服役，技術參數(shù)也無甚改進，但豐田這次為卡羅拉帶來的最重磅升級來自這臺模擬8擋S-CVT無級變速箱，它一改上一代CVT起步丟轉、提速慢、響應不積極、發(fā)動機轉速過高、沒有駕駛樂趣的通病，用科技實力證明了這種變速箱的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀兊脑囻{車裝備了1.8升的發(fā)動機，在日常行駛時，并沒有日系小排量車的那股沖（在這里讀四聲）勁，而是十分內斂的起步提速。新卡羅拉的油門很輕，踏板行程特別長，這樣的設計讓油門開度的控制更加精確，稍微深踩油門，發(fā)動機很快提高轉速到2500轉/分，中段提速一點兒也不肉，積極的變擋過程只有通過上下翻飛的轉速表指針才能察覺，讓人懷疑是否在開一款裝了CVT變速箱的車。而切換到運動模式后，我對新CVT有了更全面的認識，它甚至會模擬跑車的換擋動作，而不是一味的拉高轉速，這賦予了新卡羅拉獨特的駕駛樂趣。

新款車型的懸掛系統(tǒng)與老款一樣，但操控感覺有了明顯的變化，雖然還是偏向舒適性的柔軟調校，但在激烈駕駛時韌性明顯增加了，再也找不到上一代那種“面”的中庸感覺了。在懸掛形式不變的情況下，做出如此均衡的調校是很不容易的，也再次顯示了豐田品牌年輕化的誠意。美中不足是方向盤的轉向力度太輕了，當然這種喜好是見仁見智的，在倒庫停車時它會異常省力順手，但在激烈駕駛時就會偶爾喪失對車輛狀態(tài)的判斷。雖然它的指向依然十分精準，但在緊急變線時方向盤很容易就“打過了”。

截至本刊付梓之日，一汽豐田已經(jīng)公布了全新一代卡羅拉的售價區(qū)間，入門款比上一代便宜了將近20%，這對于一款做工精致、牌子很“硬”、技術很新、空間很大、配置很全、油耗很低、動力不錯的家庭車來說，無疑是最大的利好消息。根據(jù)以往十代車型的銷售情況判斷，卡羅拉在國內取得銷量冠軍之日，就是我們的汽車消費觀念與國外接軌之時，期待那一天早日到來。