北歐居家控

越過山丘

從第一款新車E系列來自Smart ForFour的底盤，到紳寶D70來自薩博9-5的平臺與動力單元，國內自主品牌中無論血統還是技術底蘊，北汽的底氣無疑是最足的，當然他們消化技術和產出產品的壓力也是最大的，不能全盤照搬，還要做出自己的個性，并且要在自主品牌逆向開發的大軍中凸顯技術實力，繼承海外優良的技術血統，北汽可謂任重而道遠。在兩年里，我和同事接觸了所有的北汽新車型，其中有一位同事還成為了北汽的車主，一個直觀的感覺是，他們一直“努力做自己”的道路上進步，而不是因循守舊的吃老本。D50就是這么一款新作，它的前輩薩博9-3其實已經十分優秀了，堪稱當年世界上動力最好、最具個性，也是國內售價最高的進口緊湊級轎車。怎么在如此優秀的平臺上繼續發揮？這對于全球發展中國家的汽車自主品牌而言都是一個課題。

外觀——年輕化與做自己

緊湊級三廂轎車是目前中國市場上銷量最大的車型，也是競爭最為激烈的市場，在這個區間里，進口車拼品牌，合資車拼品質，德系車拼做工，韓系車拼配置，自主車之前只能拼價格和尺寸。而如今，隨著榮威新350、長安逸動、奇瑞艾瑞澤7、長城騰翼C50的面世，自主品牌在這個級別拼起了智能化和前衛的設計，在7萬元到10萬元區間，越來越多的消費者逐漸忽略了品牌價值和配置水平，而對于時尚的外觀、甚至僅僅是一個專屬顏色和獨有配置一見傾心。因為消費這個級別車型的家庭更加年輕了，收入更加穩定了，對于個性化的需求也更加凸顯。在這種市場背景下，自主品牌也得到了均等的機會，也對國產車型提出了更加鮮明的個性要求。

D50主打“北歐控”也是從上述角度出發的。從車頭上看，已經看不到任何薩博的影子了，北汽的風車形前隔柵在轎車產品上得到了統一，與被車迷愛稱為“豬鼻子”的品牌Logo有機地組合成了一個整體。透鏡大燈在D50上是標配，讓整車顯得更加有神，前機蓋上的兩條棱線像二頭肌一樣突出了力量感，將前大燈與霧燈整合在了一起，讓D50從前面看過目不忘。從車身數據上看，該車與主要的競爭對手相比沒有特別的優勢，甚至在軸距和長度上還稍顯落后。但從實際觀感上來看，D50遠比奇瑞的艾瑞澤7要大，這得益于它出位的雙腰線設計，兩條鋒利的腰線在前門把手處重疊，干凈利落地勾勒出前突的動勢。

薩博經典的長車頭和短車尾在D50 上得到了繼承，也讓它擁有了越級的視覺效果，上翹的尾箱蓋上沿與全新的三廂奧迪A3的尾部處理異曲同工。還有鉆石切割樣式的后視鏡，保證了視覺效果的同時，也降低了整車的風阻系數。相較于動感的側面而言，D50的尾部略顯平淡，它沒有采用薩博招牌式的透明尾燈，而是走起了日韓簡潔路線，細瞇小眼挺有神，但是不足以被人看一眼就記住。還有就是隱藏式排氣管和黑色的保險杠下沿確實有些居家了，與16英寸的十輻風車形輪轂所營造的運動風格有些背離，希望在今后的1.5T車型上有所改進。

內部——向薩博致敬與無敵后排

如果說大一級的紳寶D70的內飾是在追求“高大全”而忽略了精致的話，那D50則在這方面達到了很好的平衡。雖然沒有配置彩色大屏和各種高科技裝備，但它的整體感更強，設計布局也更加合理。車內密密麻麻的按鈕、豎置的空調出風口和藍色的儀表背光，無疑是在向經典的薩博內飾致敬，而這個北歐飛機制造商特有的NightPanel夜視系統和航空數字顯示屏也得到了繼承。上深下淺的內飾配色十分耐臟，又充滿了運動風范，銀色的擋座、方向盤飾板和一條閃亮的“內飾腰線”賦予了D50越級的價值感。雙炮筒儀表盤和中控臺上的航空信息顯示器都擁有十級亮度調節功能，能夠顯示非常全面的行車信息。全車內飾的亮點來自于內飾的材質，成品率頗低的搪塑內飾不但擁有絕佳的柔軟觸感，還沒有刺鼻的味道，這在自主品牌車型中非常難得。

從配置上講，D50沒有特別花哨的高科技裝備，卻將好鋼用在了刀刃上。我們試駕的車型屬于中級配置，標配了高度自動調節大燈、牽引力控制系統、空氣過濾系統、前后雷達探頭和座椅腰靠，這些看不見的配置卻在實際使用中能為車主提供出色的便利性，其作用遠超后視鏡上的指南針和中控臺上的石英鐘那些華而不實的裝飾品。此外，D50的方向盤由皮革包裹，握感不錯，上面的音響控制按鈕也采用滾輪設計，上手感覺很好。美中不足是它的皮革座椅上沒有打孔，透氣性不好，而且座椅的側面支撐一般，在做劇烈駕駛的時候不能實現很好的包裹。還有就是后排座沒有中央扶手，這大概是出于中國百姓習慣于一車坐滿五人而有意忽略吧。紳寶D50擁有同級車中最為出眾的后排腿部空間，這得益于薩博9-3平臺合理的布局，全系標配后排空調出風口也在為這個優勢加分。從傳統的購車理念出發，這足以讓其他對手被一票否決。

動力——北歐操控與日本車經濟性

D50目前只搭載一款1.5升發動機，來自沈陽航天三菱的4A91，這款發動機在很多自主車型上都有裝備，其特點是動力夠用，經濟性一流，保養成本低，運轉可靠。83千瓦的最大功率和147?！っ椎姆逯蹬ぞ貨]有什么可炫耀的，在實際使用中，只要轉速不高于2000轉/分，動力就十分綿軟無力，即使將油門踩到底，它仍然是不緊不慢的提速。一旦轉速超過2200轉/分，動力開始迸發，超車鉆縫也還算干凈利落。但轉速超過3500轉/分后，惱人的噪音開始出現，車輛隔音不好的劣勢也開始顯現?？磥磉@臺發動機不是為了駕駛者而準備的，百公里6.4升的平均油耗也充分說明了這一點。

北汽為D50配備了一款5擋手動變速箱和一款CVT無級變速箱，我們試駕的手動車型入擋行程非常短，雖然3擋和5擋不太好掛，離合器結合點也有些偏高，但卻十分好開。輕盈的轉向力度真正做到了老少咸宜，精準的轉向略微有些曠量，但北歐血統的底盤十分扎實，多連桿后懸掛功不可沒，在山路上D50顯示出了優異的遁跡性，懸掛軟硬適中，讓人體會到了不錯的駕駛樂趣。

縱觀D50各方面的表現，如果你是一位十分理性的消費者，天天泡在各大汽車論壇上對目標車型進行橫向比較，很難讓它脫穎而出；但如果你是一個追求生活品質，懂得取舍，有明確購車目標的感性用戶，如果你喜歡嗅車廂內自然的味道，喜歡觸摸柔軟的搪塑內飾，喜歡厚重的關門聲音，喜歡在夜視系統、前后雷達和牽引力控制系統的保護下載著全家出行的話，D50絕對是一個物超所值的好選擇。