兩極分化

劉新岳

1.8 Exi溫馨家用

作為本田的旗幟車型，思域在40多年的歷史中不斷轉換角色，終于在第八代時進化成了一款頗具運動性的家用轎車，也是在第八代時被東風本田引入到國內。所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，運動范兒十足的思域在中國遇到了水土不服的情況，因為在汽車文化尚不成熟的中國大陸市場上，“運動”和“家用”竟然成了兩個矛盾的詞匯。雖然第八代思域的換擋撥片、高轉速發動機、扎實底盤與精準轉向至今仍為車迷所津津樂道，但它與中國特色市場上的“主流家轎”概念漸行漸遠，自上市以來就一直不溫不火。

本田似乎也發現了這個問題，在全新的第九代思域上，他們做出了更加平衡的改進，讓車輛更適合中國家庭的日常使用習慣。被磨平了棱角之后的思域能否挽回之前的頹勢？這次中期改款顯得至關重要。更重要的是，他們并沒有放棄運動型轎車市場，而是十分極端地引進了2.4升排量的Si版本，搭載了6擋手動變速箱，讓同一款車型在兩個極端上發光放熱。

第九代思域在中國市場上市以來，很多潛在客戶認為前臉與上一代相比變化不大，這次中期改款，東風本田參考了美版新思域的前臉做了“集中整改”。全新設計的U形前格柵與杰德和新飛度實現了家族統一臉譜，鍍鉻的前保險杠飾條與蜂窩狀進氣格柵相呼應，讓整車看上去更加運動。美中不足是沒有使用現在市面上最流行的LED日間行車燈，在動態視覺效果上不夠炫酷。

2014款思域的側面線條沒有改動，之前略顯平淡的車尾得到了“升級”，不但在后備箱蓋上增加了鍍鉻飾條，還將輔助尾燈的位置下移，與尾燈組連成了一片，增加了尾部的照明面積，也讓尾部的觀感更加帥氣有型。后保險杠下沿增加了一組反光片，并重新設計了蜂窩狀包圍，整體看上去更加運動了，不過依然采用了隱藏式排氣管的設計，凸顯了1.8升車型的家用定位。可以說，新思域在外觀上的改進還是比較成功的，雖然隱藏了鋒芒，但與同樣來自日本的兩款競品相比，它看上去還是最運動的。

相對而言，新思域的內飾幾乎沒有變化，只是增加了智能屏互聯系統，它與在杰德和新飛度上出現的DA系統相比更加先進，能夠通過HDMI高清接口實現手機與中控臺屏幕的完全同步。而在行車時，手機上只有導航系統和音樂播放功能能夠使用，充分考慮了駕駛者的安全。這次中期改款內飾沒有變化，充分說明了本田的自信和第九代思域內飾設計的成熟與超前。

新思域的動力系統與老款相比沒有什么變化，搭載的依然是那臺1.8升自然吸氣發動機，本田招牌式的單頂置凸輪軸結構與i-VTEC系統的協同工作，讓它的賬面數據十分好看，104千瓦的最大功率在6500轉/分時才爆發，印證了這臺高轉速發動機的實力。但與它匹配的依然是那臺兢兢業業的5擋自動變速箱，雖然換擋動作平順，動力銜接也十分緊密，但是在6AT滿天飛、雙離合和8AT日漸普及的今天，這款變速箱確實顯得有些落伍了。本田還去掉了換擋撥片和手動換擋功能，這充分表露了他們想要做好“家庭轎車”的決心，也讓這一代思域喪失了一些駕駛樂趣。

第九代思域的轉向力度比原來更輕了，偏向舒適性的調校也讓它的路感也更加模糊，油門的響應速度也有意地被降低了，這樣的改進明顯降低了油耗，也帶來了更加愜意的駕駛感受，這恰恰是千千萬萬中國家庭目前最需要的。至于那些“唯恐天下不亂”的運動狂人們，東風本田這次為他們引進了Si車型，它的表現是否足以讓那些抱怨新思域不夠運動的人閉嘴呢？請往下看……

2.4 Si極致運動

Si版思域的前臉與普通版相比變化不大，甚至可以說是有些低調了，除了醒目的紅色Si標識表明了它性能車的身份外，前保險杠上的鍍鉻飾條面積有所縮小，十分不易察覺。Si車型的輪轂尺寸仍然是普通版的17英寸，拉絲表面與黑色拋光內邊相結合，10個輪輻粗細不一，輪轂的造型更加扎眼。據廠家提供的數據顯示，Si版的懸掛高度降低了1厘米，肉眼很難分辨。唯一能夠快速識別Si車型的就是尾部，造型夸張的原廠尾翼和尺寸粗壯的外露式單排氣管讓人一眼便知它絕非善類，如果排氣管在用藍燒口工藝處理一下就更帥了。

Si版的內飾頗為亮眼，全黑內飾是日系性能車的標配，紅黑配色的真皮座椅經過了全新設計，表面打孔，腰部和肩部的支撐都有所加強。Si在愛車之人最常把玩的擋把部位把功課做足了，紅色縫線的真皮擋座、鋁合金包裹的擋頭和手剎飾板，與三枚鋁合金踏板交相呼應，讓人戰斗欲望十足，如果方向盤也能用紅色縫線的真皮包裹就完美了。它的儀表盤背光由藍色改為讓人血脈賁張的紅色，此外還增加了6盞換擋提示燈，這對于高轉速發動機和手動變速箱車型而言非常重要。

Si所搭載的2.4升自然吸氣發動機來自于同門大哥思鉑睿，進氣和排期系統經過了優化，但152千瓦的最大功率沒有變化。考慮到思域比思鉑睿輕了將近300公斤，讓我對它的提速表現充滿了期待。實際駕駛中，Si并沒有帶給我們其他日系性能車那樣十分煎熬的駕駛感覺，它的6擋手動變速箱行程非常短，入擋力度非常輕，離合器結合點也很高，踏板力度完全不像斯巴魯Sti那樣好像踩到了老鼠夾子，讓人感覺非常好開。經過強化的懸掛和前后穩定桿有效地抑制了過彎時的車身側傾，也賦予了Si良好的車身遁跡性，不過自然吸氣高轉機的流暢操作需要一定的技巧，讓發動機長期保持在7000轉/分的工況下，才能夠擁有與高爾夫GTi類似的推背感。而要達到車迷心目中“戰神”的實力，還需要在改裝上有不菲的投入。從這個層面看，本田僅僅為性能發燒友提供了一張質量過硬的白紙而已，而這樣的白紙在中國市場，尚屬首例。