少將升中將

越過山丘

在年產能達到20萬輛的大連新工廠里，數(shù)量眾多的焊接機器人、重型機床和散落在其間的為數(shù)不多的工人一起，裝配著最新款的艾瑞澤7和瑞虎5。這間奇瑞目前最先進的工廠采用了德國大眾的作業(yè)標準和試車場環(huán)抱裝配廠的布局，還有來自日本的管理團隊負責規(guī)范化精益生產流程，這賦予了這家國際最知名的中國自主汽車品牌以無比的自信。如果時機成熟了，艾瑞澤7、瑞虎5和其他眾多后續(xù)車型將從近在咫尺的大連汽車滾裝碼頭裝船，銷往全球。而它們是否真的具備沖擊全球市場的實力呢？先讓競爭最激烈的國內市場充分檢驗吧。

之前的瑞虎僅僅是一款車型的名稱，而現(xiàn)在的瑞虎是奇瑞當家的SUV產品大系。我們試駕的這款瑞虎5從嚴格意義上講，已經與上一代產品沒有傳承關系了，它的內部代號為T21，與標桿車型本田C-RV尺寸相當，對標競品車型為如日中天的銷量冠軍長城哈弗H6，而老款瑞虎的接力棒則交由小兄弟瑞虎3來繼承。如今的瑞虎5頂著與艾瑞澤7一樣的全新家族前臉和全新的品牌Logo，也將面對全新的市場挑戰(zhàn)。前臉是這個級別SUV的門面，一定要夠霸氣，夠兇猛，奇瑞全新的X形前臉有些中庸了，于是瑞虎5用眼神來營造氣勢，碩大的匕首形前大燈采用遠近光雙透鏡設計，與當前最流行的LED日間行車燈帶向搭配很威武。黑色的蜂巢格柵與罕見的雙進氣口保險杠的設計，營造了類似魔鬼魚的怪異面孔，兩盞前霧燈的尺寸比一般轎車的前大燈還要大一號，像魔鬼魚的鰓一樣。雖然從特定的角度看，瑞虎5的前臉有些萌呆，但從后視鏡中看它的跑姿，確實有種不怒自威的氣勢。

瑞虎5的側面視覺效果十分厚重，這也是自主品牌SUV最善于營造的。前機艙的大傾角配合高腰線、小車窗、黑色B柱、傾斜D柱的設計十分時尚運動，突起的前后輪眉和鋒利的腰線直接來自于之前的概念車圖紙，鋁合金車頂行李架、后擾流板與車身的渾然一體顯示出了奇瑞設計師日臻成熟的筆觸。標配的17英寸大輪胎沒有讓整車顯得頭重腳輕，這一主流行政級轎車的輪胎尺寸已經成了自主品牌SUV的“規(guī)定動作”，漂亮的五輻鏤空輪轂也讓瑞虎5更顯高端大氣。相對而言，上翹的尾部則沒有那么精彩，造型方正的尾窗與線條渾圓而復雜的尾箱蓋極不協(xié)調，梯形的鍍鉻雙排氣口和保險杠上的后霧燈則好像是車主自己改裝的，好在左右兩個排氣管都是貨真價實、能噴熱氣的。相信如果加裝大面積的鋁合金或者鍍鉻飾板，一定會大幅提升尾部的視覺效果。

瑞虎5的內飾布局與艾瑞澤7差不多，車門卻比它厚實得多，上深下淺的內飾配色中規(guī)中矩，車內飾板的接縫細致縝密，行駛中也沒有異響產生，從這個角度講的確是進步了。10萬元售價想要得到觸感柔軟的搪塑材質中控臺確實勉為其難，除了有輕微的異味外，瑞虎5的硬塑料內飾還算合格，空調與音響功能區(qū)分開，大鵬展翅的造型很有國際大廠風范。中控臺正中的7英寸觸摸屏在如今的自主品牌陣營中已經不算大了，但奇瑞的人機交互界面十分國際化，屏幕的亮度、分辨率、觸摸精度、響應速度堪稱一流，它的多媒體系統(tǒng)與手機能夠無縫互聯(lián)，操作按鍵的位置和布局與英菲尼迪的手法有些神似，操作非常順手，導航、倒車影像、藍牙電話一應俱全，USB接口甚至能夠閱讀文本、瀏覽圖片，空調也是左右分區(qū)自動控溫的，配置絕對夠全。

瑞虎5的雙炮筒儀表盤像機械戰(zhàn)警的眼罩一樣前衛(wèi)，指針度數(shù)很清晰，多功能方向盤尺寸適中，造型很順眼，握感也不錯，這在全系中是標準配置。我們試駕的手動擋車型竟然帶有定速巡航，這在同級別車型中非常罕見，如果方向盤用真皮縫線包裹，按鈕和滾輪的手感再精致一些就好了。它的車內遍布儲物空間，中控臺上部和下部、擋座前部都能放置手機，擋把后面的雙杯座旁邊還有專門的鑰匙格，中控臺副駕駛一側的腿部旁邊設計有紙巾格，尺寸寬大的手套箱、雙層扶手箱和又寬又深的車門儲物槽讓車內收納變得異常方便。天窗在這個級別的SUV中必不可少，但液壓支撐前機蓋和電動打孔真皮座椅就不多見了。瑞虎5的座椅填充物偏軟，側向支撐不足，前排座椅還算舒適，但后排座椅靠背偏薄，坐墊質地偏硬，還需要改進。亮點是它充裕的頭部空間，得益于類似MPV的超高車頂，后排腿部空間也還不錯。寬大的后備箱空間和能夠完全放平的后排座椅靠背是這個級別產品必須要做到的，在這里就不贅述了。

瑞虎5現(xiàn)在只有一款動力來源—— 2.0升DVVT發(fā)動機，102千瓦的最大功率和182牛·米的峰值扭矩驅動1.5噸重的車身，提速還算迅猛，12秒內時速破百不成問題，只是噪音有些偏大。與之匹配的是5擋手動和7擋CVT變速箱，據(jù)說無級變速款的車型動力輸出非常線性，匹配十分出色。而我們試駕的是手動頂配款，卻沒有達到這個級別應有的水準。這臺手動變速箱入擋有些費力，從動力系統(tǒng)傳導過來的震動也非常明顯，離合器接合點模糊，看來這個級別的手動擋SUV已經不是未來市場的銷售主力了。瑞虎5的剎車力度很大，重踩之下“點頭”嚴重，四輪盤剎的制動效果非常出色，油門也很靈敏，雖然它的懸掛調校偏舒適，路感也不甚清晰，但高速穩(wěn)定性非常不錯，適合舉家出游。轉向力度輕盈，適合女性駕駛，而指向依然很準確，沒有框量和虛位。雖然沒有四驅版本，但因為它的接近角和離去角都還不錯，也匹配了專業(yè)的佳通SUV輪胎，因此擁有不錯的越野能力。難能可貴的是，幾天的多路況試駕中，瑞虎5的百公里平均油耗始終沒有突破9升。如果以后裝備1.6T發(fā)動機和雙離合變速箱，動力和油耗水平將更加可觀。